國泰客機日前發生的九霄驚魂事件,民航處處長羅崇文形容航機以230海里高速降落,儼如穿梭機降落的速度。國泰航空承認,當航機離開印尼泗水,在完成爬升至巡航時,機長發現二號右邊引擎讀數的儀表出現震動,至航機降落前20分鐘,左邊第一號引擎則以較高的動力運作,致令航機最終以高於一般的速度降落,迫令機師必須強力制停整部航機,這樣煞掣系統產生高熱,使輪胎洩氣,出現火花及煙霧。他們待調查完成後,才決定是否停止使用有關型號的航機。

國泰客機日前發生的九霄驚魂事件,民航處處長羅崇文形容航機以230海里高速降落,儼如穿梭機降落的速度。國泰航空承認,當航機離開印尼泗水,在完成爬升至巡航時,機長發現二號右邊引擎讀數的儀表出現震動,至航機降落前20分鐘,左邊第一號引擎則以較高的動力運作,致令航機最終以高於一般的速度降落,迫令機師必須強力制停整部航機,這樣煞掣系統產生高熱,使輪胎洩氣,出現火花及煙霧。他們待調查完成後,才決定是否停止使用有關型號的航機。

國泰航空14日派出多名高層舉行記者會,解釋是次航機急降事故,國泰工程部維修支援經理許景槐強調,機上並無出現兩個引擎同時關閉的情況,但承認肇事飛機離開了印尼機場後,爬升至巡航時,已發現第二號引擎呈不正常狀態,顯示引擎讀數的儀表上出現震動,機師亦與總部聯絡。

而當機師認為其他引擎屬正常,便決定繼續飛行。而此引擎在降落香港國際機場的過程中,是處於「慢速」狀態,這可解釋為引擎沒有動力,對機組人員沒有大作用。

不過,羅崇文在港台節目時稱,其中一個引擎已關閉,即2號右邊的引擎,而左邊引擎,在降落不久,引擎更有失速現象,期間飛行員希望控制此引擎,但卻不能產生推力,由於飛行員未能控制推力水平,令下降時速度非常快。「今次架飛機落地嘅速度,有230海里,照我所知,冇一架航機好似咁嘅速度落地,除非係穿梭機差唔多係咁嘅速度落地。」

許景槐補充,直至降落前20分鐘,機師又發現左邊引擎不受控制,持續7 成的推動狀態,正常為5成推動力。他續稱,當時右邊引擎已是慢速狀態,兩個引擎未能同時受到控制,需要強力制停飛機,最終以230海里高速煞停,較一般的135海里為高,在高動力的煞停引致輪胎產生火花,6個輪胎爆裂。

他又解釋,飛機於起飛前檢測正常,而肇事客機A 330- 300型號為勞斯萊斯公司出產,該型號航機有良好的飛行紀錄,之前並沒有出現類似的事故,待調查完成後,才決定是否停止使用有關航機。

羅崇文稱,他們會分析引擎發生故障的原因,當中會聯絡多個機構,如勞斯萊斯引擎公司、英國航空調查局及空中巴士等,以便了解肇事原因。

而國泰企業事務部董事莊偉茵在現場說,機組人員於少於2分鐘內,便已疏散全部309名乘客,而機長和機組人員跟足安全指引,啓動緊急應變中心,派遣50人來幫忙。

問到為何不即時向乘客廣播機件出現故障,莊偉茵直言,安全是首要考慮的因素。機師要與控制塔聯絡,有很多工序要處理,如當飛機碰觸地面,輪胎的問題、環境的因素等都要先匯報,以機長經驗,要跟消防員聯絡,才再廣播,這是安全的做法。

另外,國泰會向所有乘客退回全部款項,並贈送一張亞洲航線的機票作為賠償。而事件中,仍有一名傷者留院。

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here