歷時7年建設、總投資225億元的中國最貴最難的山區鐵路─宜萬鐵路18日上午全線鋪軌貫通。
宜萬鐵路是中國鐵路路網「八縱八橫」主骨架之一、滬漢蓉快速通道的重要組成部分。東起宜昌東站,西至達萬鐵路萬州站。途經湖北宜昌市、恩施州和重慶市萬州區所轄的十個縣市(區),湖北省境內324.424公里,重慶市境內52.704公里。其中宜昌東至涼霧段為一次複線288.46公里,涼霧至萬州段為單線88.54公里,為Ⅰ級電氣化幹線。
歷時7年建設、總投資225億元的中國最貴最難的山區鐵路─宜萬鐵路18日上午全線鋪軌貫通。

宜萬鐵路是中國鐵路路網「八縱八橫」主骨架之一、滬漢蓉快速通道的重要組成部分。東起宜昌東站,西至達萬鐵路萬州站。途經湖北宜昌市、恩施州和重慶市萬州區所轄的十個縣市(區),湖北省境內324.424公里,重慶市境內52.704公里。其中宜昌東至涼霧段為一次複線288.46公里,涼霧至萬州段為單線88.54公里,為Ⅰ級電氣化幹線。

全線共有8座一級風險隧道、全線正線橋隧佔線路總長的74%,鐵路所穿越地形多為喀斯特地貌山區,遍布岩溶、暗河等不良地質,山高壁陡,河谷深切,地形困難,地質複雜。該路在中國乃至世界,都創下了數項第一。

全長377公里中,橋樑、隧道的總長度就有約278公里,有34座高風險的岩溶隧道。據悉,短短的宜萬鐵路動用了5萬多人,修了7年,比青藏鐵路、武廣高鐵耗時還長,是中國修建最慢的鐵路。比如10.5公里長的齊岳山隧道,打通用了6年時間;矗立在河水中的馬水河大橋,僅用一個108米相當於30多層樓高的橋墩支撐。

在同類鐵路中,該路造價也創下中國之最,平均每公里耗資約6000萬元,是青藏鐵路的兩倍多。

宜萬鐵路將於年內通車,宜昌至恩施開行「和諧號」動車組,設計時速是160公里;從恩施至萬州,暫時開行時速120公里的普快列車。宜萬鐵路以客流運輸為主,輔以貨物運輸。

屆時上海、南京、武漢列車到重慶比現路線減少10個小時;而將來連接在建的漢宜城際鐵路、渝利鐵路,武漢列車只需5小時即可抵達成都、重慶。

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