西雅圖市市長邁克麥肯(Mayor Mike McGinn)欲兌現他2009年競選時的承諾，興建連接西西雅圖West Seattle和巴拉德Ballard到市中心的輕軌鐵路，但市府配發的預算令他保持悲觀。
西雅圖市市長邁克麥肯(Mayor Mike McGinn)欲兌現他2009年競選時的承諾，興建連接西西雅圖West Seattle和巴拉德Ballard到市中心的輕軌鐵路，但市府配發的預算令他保持悲觀。
從麥肯智囊團轉述一份諮詢文件中得知，要求選民今年度支持$ 10萬元 ——募集足夠的資金來完成，全長8英里的百分之15路線。但納稅人已經在今年秋天的家庭和教育雙重徵費double the Families and Education Levy後，而陷入困境。
麥肯曾遊說西雅圖市中心協會理事(Downtown Seattle Association director) 凱特Kate Joncas和金縣交通規劃師(King County transit planner) Ref Lindmark—— 一手策劃了2006年「縮小差距」(Bridging the Gap)的措施，以改善城市道路，自行車及行人的互通，道：「頂級的設計可以提供資金，使我們能夠尋求聯邦基金支持興建，以及製定時間表，推行一個更大的議案，以資助建設」。
建設鐵路穿越內彎區Interbay一段相對簡單，但由華盛頓湖船舶運河Lake Washington Ship Canal經過巴拉德Ballard和Duwamish的河道，到達西西雅圖West Seattle將使成本推上億元—— 即使鐵路終點設在西湖中心Westlake Center和國際區International District，假設其餘部分亦接近海濱，根據當時綠線單軌鐵路Green Line monorail於2005年被取消的方案，估計興建14英里的路線亦須動用約21億元費用。
麥肯又提出另一種方法是：只須從今年現有的運輸預算中動用到150萬元，「構想」”conceptual” 中的設計，也不會吸引聯邦的援助，但將積極推動2012年全市進行公投表決預算。
「第三種方法，希望大家都能同意否決整項議案，就是什麼都不做」：麥肯說「當我們持續面臨削減經費等困難，包括不斷地削減 SDOT(Seattle Department of Transport)的維修預算，我們也有責任終止這項投資，從而換來「西雅圖超音速隊」一段長期穩固的未來。」
Sound Transit還積極推行貫穿市中心，它的2013年第一山電車(2013 First Hill Streetcar)計劃，2016年將貫穿至赫斯基體育場Husky Stadium，到2020年工程更延伸到北門Northgate和林霧市Lynnwood。