自「南聯合湖」（South Lake Union）路線電車（streetcars）2007年通車以來，西雅圖市議會便開始計劃電車通勤網絡。
自「南聯合湖」（South Lake Union）路線電車（streetcars）2007年通車以來，西雅圖市議會便開始計劃電車通勤網絡。
然而計劃施行之初未如想像中順利。南聯合湖線電車一開始並未獲得西雅圖市民青睞，選民去年甚至反對能支持更多電車路線建造的汽車牌照費（car-tab fee）課徵。
不過如今，第一條電車現在每天已吸引大約2750名乘客搭乘，而另一條電車路線──連接第一丘（First Hill）經華埠國際區（Chinatown/International District）至西雅圖市中心──已在建造中。西雅圖密集的電車網絡相信在不久的之後便能實現。
若市長邁克．麥金（Mike McGinn）與市議會遵行上周五（9）日所通過採納的預算計劃方案，那麼在未來的三年，市府可能會在設計以及研究電車路線與規劃上花費近一千萬元。
目前，最少有四條路線已列入規劃中，分別為：東湖區（Eastlake）、巴拉德區（Ballard）、市區（Downtown）、以及北百老匯街（north Broadway）。而第五條路線──麥迪森街（Madison Street）則可能以「速乘公車」（bus-rapid）取代，因該路線對電車而言過於陡峭。
然而在這個時間點上，市府同時也受到一些質疑，如：電車能有效率的舒通現在擁擠的交通嗎？能有連結鄰近地區嗎？能帶動周邊消費市場嗎？能有效連結各處醫療中心嗎？
若上述這些問題未能有具體的說明與計劃，市府將面臨浪費公帑於重復無用的交通建設中，或規劃出未能改善現行交通狀況的設施之指謫。
而花費1億3300萬的「第一丘電車」（First Hill Streetcar）在這之後將會修建百老匯街（Broadway）的自行車通道，不過，屆時電車通車後，車速亦不能過快，因為電車所行駛的路徑為一般道路。
若建造電車的目標是為服務乘客，並剌激周邊經濟發展，那麼沿途就必須設置多點停靠站；若其目標是為疏散交通，改善通勤環境，那麼電車應該要有自己的通車路徑，如「金郡地鐵運輸」（King County Metro）的「速乘公車」（RapidRide）。
但是到目前為止，市府都尚未釐清電車的服務目標為何，也未說明哪一路線將會優先改善或修造。麥金市長表示：上述這些問題都是研究計劃裡重要的一環，這也能讓計劃領導者對未來的選擇有一個清楚方向。
麥金市長一直以來都非常敬佩波特蘭市（Portland），因其市區電車系統相當完善，而「MAX黃線輕軌列車」（MAX Yellow Line light rail）更獨出的將停靠站設置於街道中央，進而不必影響一般客車的通行。
除了電車之外，目前市府的研究計劃亦聚焦於「速乘公車」的規劃，以增加現有的公車車班，並分散通勤乘客乘載量。