有機會在西塔國際機場閘口逗留或通過空橋登機，可能您會發現空氣比從前變得清新了。
對於目前民用噴射客機來說，都是依賴飛機本身輔助發動機，或者外置移動式柴油發電機來提供冷（暖）氣，可以令機艙溫度適中，進行所有登機前的準備作業。但是無論選擇那一種方式，排出的廢氣還是一直徘徊在停機坪附近。
上月西塔機場推出了新的「空氣預先處理」計劃，把處理好冷卻（或加熱）後乾淨的空氣透過氣泵軟管，直接打進每架停泊的飛機內。
有機會在西塔國際機場閘口逗留或通過空橋登機，可能您會發現空氣比從前變得清新了。
對於目前民用噴射客機來說，都是依賴飛機本身輔助發動機，或者外置移動式柴油發電機來提供冷（暖）氣，可以令機艙溫度適中，進行所有登機前的準備作業。但是無論選擇那一種方式，排出的廢氣還是一直徘徊在停機坪附近。
上月西塔機場推出了新的「空氣預先處理」計劃，把處理好冷卻（或加熱）後乾淨的空氣透過氣泵軟管，直接打進每架停泊的飛機內。
直至目前為止，機場內包括所有聯合航空公司使用的A廣場29個登機門都已採用此系統；到了今年年底，西塔機場所有73個登機門都可提供相同的服務。
聯合航空西塔機場站務經理喬娜．麥格拉思（Jonna McGrath）表示，此系統為每次短暫造訪西塔的聯合客機，平均節省燃料消耗40到100加侖，若以目前每加侖$3的燃料的成本計算，每小時就可節省高達300元。雖然，飛機上的空氣質量並沒有明顯改善，但的確可使周圍的空氣環境清潔不少。
據西雅圖港務局發言人表示，整個西塔機場一旦使用此系統後，每年可減少相當於8,000輛汽車的炭排放量。總投資額預算是4300萬元，一半由聯邦改善空氣質量的一個基金資助，另一半由航空公司繳交的港口費支付。每年預計可為航空公司節省1500萬元，三年內能完全收回成本。
新的水冷式系統由電力推動，而華州90%電力由水力大壩生產。