不過，會選擇行經520收費浮橋的駕駛通常都是收入水平較高，而收入水平較低者，則大都只能塞在I-90與SR 522公路的車陣中。
這份由美國交通局收集的資料，將會呈交給華州交通委員會（Washington state Transportation Commission）。此研究乃分析SR 520浮橋在收費前後所產生的車流量變化。
而這份研究也將做為華州交通部（Washington Department of Transportation）橫跨華盛頓湖的I-90公路收費計畫公聽會之參考。
根據美國交通局（U.S Deportment of Transportation）上周所發表的研究結果顯示，在520浮橋收費之後，選擇行經該橋的駕駛減少，跨越華盛頓湖（Lake Washington）的民眾也減少。
不過，會選擇行經520收費浮橋的駕駛通常都是收入水平較高，而收入水平較低者，則大都只能塞在I-90與SR 522公路的車陣中。
這份由美國交通局收集的資料，將會呈交給華州交通委員會（Washington state Transportation Commission）。此研究乃分析SR 520浮橋在收費前後所產生的車流量變化。
而這份研究也將做為華州交通部（Washington Department of Transportation）橫跨華盛頓湖的I-90公路收費計畫公聽會之參考。
根據研究，整體看來，橫跨華盛頓湖的車流量減少了大約20%，尤其是SR 520浮橋上的車流量。同時，駕駛人不傾向使用其他「快速道路」外的選項。
亦有許多通勤者選擇搭乘大眾交通運輪。45%研究受訪者表示，SR 520浮橋收費是為他們避免自行開車往返西雅圖的理由，大於44%受訪者指出，大乘大眾交通運輪只為減少壓力。
86%的選擇行經I-90與SR 520的受訪者表示，這是因為要規避SR 520浮橋的過橋費。不過，還是選擇行經SR 520浮橋的駕駛則是由於傾向享受順暢的交通，而他們的收入亦較高。
華州交通部委員會委員，亦是前西雅圖市市長的查洛斯．羅耶爾（Charles Royer）表示：此研究未能宏觀的看待整個情況。他指出：儘管駕駛因過橋費選擇了其他通路，但「他們還是會回來」。
不過默瑟島（Mercer Island）市長，同時也反對華州交通局對I-90公路進行收費的布魯斯．巴賽特（Bruce Bassett）表示，根據研究結果，應該要讓快速道路維持免收費的現狀。
他根據行經520浮橋的駕駛與一般駕駛的收入差異指出：「我們有相同的疑慮：如果政府還要將I-90公路規畫為收費路段，那麼對於往返西雅圖的市民來說是一個相當大的負擔。」
下一場I-90公路收費計畫公聽會安排在10月21日，於默瑟島高中（Mercer Island High School）。