最新公佈的聯邦調查報告顯示，2013年波士頓發生的飛機著火冒煙事件，事故原因為鋰電池製造商提供了受污染和有缺陷的電池。 國家運輸安全委員會（NTSB）這份長達110頁的報告顯示，構成電池系統的8塊鋰電池中有1塊出現內部短路，引起熱失控（連鎖性異常高溫）。
最新公佈的聯邦調查報告顯示，2013年波士頓發生的飛機著火冒煙事件，事故原因為鋰電池製造商提供了受污染和有缺陷的電池。
國家運輸安全委員會（NTSB）這份長達110頁的報告顯示，構成電池系統的8塊鋰電池中有1塊出現內部短路，引起熱失控（連鎖性異常高溫）。報告批評波音和聯邦航空署（FAA）未對電池系統中引起熱失控的潛在可能性進行縝密調查，檢驗過程過於寬鬆。
最新公佈的聯邦調查報告顯示，2013年波士頓發生的飛機著火冒煙事件，事故原因為鋰電池製造商提供了受污染和有缺陷的電池。
國家運輸安全委員會（NTSB）這份長達110頁的報告顯示，構成電池系統的8塊鋰電池中有1塊出現內部短路，引起熱失控（連鎖性異常高溫）。報告批評波音和聯邦航空署（FAA）未對電池系統中引起熱失控的潛在可能性進行縝密調查，檢驗過程過於寬鬆。
關於波音787客機，在波士頓事故後不久的去年1月中旬，全日空的客機又在飛行時出現電池冒煙，迫降高松機場。日美航空主管部門要求暫時停飛該型號客機。此後波音公司對電池進行了修改，用絕緣膠帶包裹8塊電池，並將其放入能形成無氧環境的不銹鋼容器內，最終獲准復飛。