海灣捷運（Sound Transit）東環延長輕鐵線正進行得如火如荼之際，近日傳出在鋪設鐵軌前，須再花費高達2,000萬元額外成本，始能完成目前全球首次穿越浮橋的鐵路設計工作。東環線（East Link）計劃經理羅恩．劉易斯（Ron Lewis）透露，自己的團隊與設計及工程巨擘柏誠集團（PB）將共同承擔成本追加的責任。該工程2012年最初訂定合約金額為2,800萬元，後來提高至3,600萬元，現在再增加至5,600萬元。
海灣捷運（Sound Transit）東環延長輕鐵線正進行得如火如荼之際，近日傳出在鋪設鐵軌前，須再花費高達2,000萬元額外成本，始能完成目前全球首次穿越浮橋的鐵路設計工作。
東環線（East Link）計劃經理羅恩．劉易斯（Ron Lewis）透露，自己的團隊與設計及工程巨擘柏誠集團（PB）將共同承擔成本追加的責任。該工程2012年最初訂定合約金額為2,800萬元，後來提高至3,600萬元，現在再增加至5,600萬元。
除彌補劉易斯指稱落後預期進度的開銷外，追加的預算也會用在支付工程經理進一步的建構研究。
劉易斯和柏誠均指稱，此獨特的橫渡浮橋鐵道設計，仍需要邊學邊做。
此項目的特點是架在華盛頓湖水平面上部份，即安裝在90號州際公路浮橋，只有八個支撐點稱為鐵道橋樑，但它必須要能抵禦強風、巨浪與及湖上高低上下2英呎的季節性波幅振動。
這些支架既要能彎曲，且必須可固定鐵道和橋墩間區隔。不僅如此，鐵道橋樑必須能承受六種不同類型的運動，有如飛機外殼一般，而且可承受四輛輕鐵列車同時駛過。
華盛頓州交通部副區域管理員比爾．弗爾切克(Bill Vlcek)，再次向董事會保證：「把輕鐵安排在這條走廊上，我們目前還沒有發現任何致命的缺陷。」
2023年中旬將開通自國際區/中國城站，至表爾威和Overlake的輕鐵客運服務，班次非常頻繁，每8分鐘雙向開出一趟列車。
2008年時WSDOT技術小組提出23個待解難題，目前海灣捷運及PB團隊報告已解決15項，有五個尚在研究中，三項要在以後解決。
例如一個技術問題，輕鐵火車如何可以在年度暴風中操作，假定刮起持續北風，在30到40英里斷續強風下，至少能讓一輛列車安全地通過橋樑。
華大實驗室造出模擬試驗，測量輕鐵火車振動傳遞到橋面的幅度，鋼鐵鐵道須安放在混凝土鐵枕上，海灣捷運副東環線主任約翰(John Sleavin)認為可利用環氧樹脂(epoxy)，來代替在橋樑鑽孔固定在混凝土甲板的傳統方法。
更多研究專注在如何改善貝克山隧道的消防安全，這不僅適用於輕鐵火車，而且會影響汽車交通，因為路肩還會增加公交車、共乘交換車道，使得如發生意外，救援將更加困難。華州交通部正設法更新隧道內燈光、通風和消防設備。
從長遠來看，投資改善I-90沿線輕鐵設施，是希望民眾得到更好的建設及價值。