本月2日，華盛頓州公共交通部門給38輛巴士裝上了儀錶盤警報器，當有行人走入司機的盲區時，警報器就會通過亮燈提示司機。此舉是爲了减少殃及行人的致命交通事故。
車窗結構和後視鏡範圍給司機帶來很多盲區，有時巴士從十字路口左轉時，十幾個人都會被擋在盲區裡。如果街上的行人注意力不集中，交通又處在繁忙期，公交司機又在趕時間表，發生事故的風險就會大大增加。本月，金郡交通局（KCMT）、社區交通局、皮爾斯郡交通局（Pierce Transit）、基特薩普郡交通局（Kitsap Transit）、奧林匹亞城際交通局（Intercity Transit in Olympia）、溫哥華城市交通局（C-Tran in Vancouver）、三城本·富蘭克林交通局（Ben Franklin Transit in the Tri-Cities）和斯波坎交通局（Spokane Transit）共同展開了警報系統的研究和實驗。
當巴士在即將撞到行人的三秒鐘內，儀錶盤左側的黃色人型圖標會閃爍。一秒鐘內，圖標變成紅色，警鈴響起。這個警報系統造價22萬5000美元，包括國家科學院資助的10萬美元和華州交通保險局的8萬美元。華盛頓大學教授王印海收集了5個月的數據資料幷展開分析，他稱明尼蘇達州正在進行類似的測試，加利福尼亞州和俄亥俄州也在考慮建設此種系統。
兩個月前，在北大門公交總站（Northgate Transit Center）旁邊，一輛巴士在左轉時撞死了一名94歲的女性。事故調查尚未完成，但華州就此展開相關研究。過去十年間。每年僅是地鐵系統的公交車就平均有24起撞到行人的事故。從全世界範圍來說，每年都有60萬單車族和行人被大型交通工具撞死。除了行人的傷亡，類似事故也會對公交司機造成心理創傷，這些事故會帶來最高500萬美元的保險金，對保險局來說負擔很重。
去年一月，一名男子在Sodo的第四大街被右轉的巴士撞倒，全身多處骨折，交通局在調停後賠償200萬美元。交通局同時開始了有系統的年度司機培訓，關注行人安全問題。
王印海教授預測，推出的警報系統會有兩大難題。如果警報燈在交通繁忙路段不斷閃爍，比如派克-潘安（Pike-Pine）區域和雷尼爾沙灘（Rainier Beach）區域，司機可能會被攪擾。另一方面，可能有假變量幹擾，比如一個滑板小子突然出現，最初的三秒警報還來不及啟動。王教授希望巴士剎車或者反應力傳感器能夠記錄緊急剎車，即使警報並沒有響。
美國聯合運輸工會（Amalgamated Transit Union）的安全專家布萊恩·夏洛克（Brian Sherlock）認為這個警報系統沒什麽用，因為人們經常會臨時從轉彎處走進公車的行駛路線。和其他行車安全系統不同，這些警報不會強行減緩巴士速度或立刻停車。另外，紅燈亮起的時間也太晚，除非巴士運行時速在5英里以下。這樣看來，巴士司機的駕駛技術才是關鍵。
其他的改進辦法也五花八門。比如給巴士裝上外擴揚聲器，一個女聲會在巴士轉彎時提醒「巴士轉彎，請注意」。類似的實驗會在明年陸續展開。