激烈的市場競爭壓力迫使波音商業航空公司不得不削減成本，預備裁員。週三上午，BCA首席執行官雷·科納（Ray Conner）在高級領導層會議上通過網絡攝像頭向全體職員宣布了裁員决定。目前，裁員的細節如時間、規模等尚未定論，但科納的口氣已經說明，這次裁員將對波音產生深遠影響。
「我們將從行政人員和經理層入手，減少不必要的僱員」。波音發言人道格·阿德勒（Doug Alder）說，「我們還會算入自然減員和自願離職的人數。到萬不得已的時候，再採取裁員手段。最終，我們的總體僱員情況將如何改變依賴於我們的資本能削減到何種程度」。
今年初，波音公司在華州境內的僱員人數達79,238人次。2012年高峰期，公司總人數曾達87,023人次。
和這項陰雲密布的公告同一天出現的，是波音首席航空專家理查德·阿布拉菲亞（Richard Aboulafia）的負面預言。他在林伍德的會議上表達了對航空工業熱潮長期發展的可持續性的擔憂，並懷疑波音是否能完成日前宣布的高生產量。
上週，波音和國際工程師聯盟公會（IAM）討論了自願離職項目的事宜。公會並沒有收到波音方面具體的預計離職人數，周三，公會發言人伯萊恩·克瑞斯（Bryan Corliss）稱，公司還沒有跟他們討論細節。
阿德勒說，波音必須減少設計和建造飛機的成本，以使公司贏得市場，進一步成長，開始健康的商業模式運作。這次行動的誘因明顯是來自歐洲的競爭對手「空中客車」（Airbus）帶來的巨大競爭壓力。波音的737窄體噴氣式飛機和777寬體噴氣式飛機多年來都是公司賺錢的「奶牛」。然而，去年，「空中客車」的A320型飛機贏得了窄體機60%的市場，迫使波音不得不降價。777的產量今年也從100架降到了70架。而787夢幻客機儘管每月售出10架並將在今後上升到每月12架，也遠遠不夠彌補737帶來的損失。
有關方面專家指出，波音如果要繼續盈利，需要將未來每架787-9s的平均造價減到9100萬美元，而2015年最後一個季度的估計平均造價是1億4000萬美元。另外，波音和空中客車都存在計劃生產過量的問題，以前，航空產業的生產高峰週期大約是6-8年，而這一次，從2004年起，生產熱潮就沒有消退過。而許多宏觀經濟因素都很有可能會使現在的生產熱潮驟然中止。
即便是在中國，目前航空市場增長最快的地方，這種產業增長也很脆弱。儘管運往中國的噴氣機數量一致急速增長，中國的國民生產總值却表現平平。專家們目前都在質疑航空產業發展的可持續性，有關議題正在熱烈討論中。