根據日前披露的總統預算計劃，聯邦政府正打算給海灣運輸局從北大門（Northgate）到林伍德（Lynnwood）的輕軌項目撥款12億美元。另外，提議建造的第一大街電車項目拿到了7500萬美元的撥款。聯邦政府還想給社區運輸局（Community Transit’s Swift）4300萬美元，在博塞爾（Bothell）、密爾溪（Mill Creek）和埃弗萊特（Everett）之間修兩條快速公交路線。目前，這些撥款還待國會最終審批。
以上每一項撥款都覆蓋了項目至少一半的資金成本，可見，普吉灣地區的交通建設又將再次掀起狂潮。海灣運輸局已經在建造新的北大門輕軌站，預計2021年開放。此後，他們還計劃將輕軌修到西雅圖北區、海岸線（Shoreline）、山湖臺（Mountlake Terrace）和林伍德，項目總造價23億5000萬美元。當地資金主要來源於銷售稅。
儘管預算計劃總是在民主黨派的總統奧巴馬和共和黨主導的議會之間產生衝突，但歷史證明，交通建設的撥款有很高的批發可能性。
前段時間，海灣運輸局還從FTA拿到了13億美元的輕軌建設撥款。上個月，FTA老大彼得·羅高夫（Peter Rogoff）轉職西雅圖，成爲海灣運輸局的首席執行官，外界推測，這會讓極大地方便海灣運輸局拿到更多撥款。
但據有關人士透露，目前的撥款只能保證埃弗萊特線建設會按期進行。但到2040年為止，90%的運輸系統還是以公交巴士爲主。此前西市政府大力推行的電車項目（又稱「城市中心聯結者」）預計從西湖大街出發，經過水濱區，再經第一大街通向先鋒廣場，這條路線將和2007年修建的南聯盟湖電車連接。然而，最近項目的第一丘線路才開放。問題是，市政府要再找6000萬美元來完成這個預算1億3500萬美元的項目。同時，電車的運營費用也是潛在的難題。南聯盟湖的電車線在前8年內不得不依靠政府的貸款運作，車費和廣告收入遠遠無法支撐電車的運行。