（編譯 張百合）許多市民指控市政府正在發起一場「針對私家車的戰爭」。無論是從修辭角度的戰場傷亡還是生活習慣上來說，私家車在西雅圖的地位正在下降。
從2010年到2014年，根據西雅圖記者基恩·巴克（Gene Balk）對人口普查數據的分析，西雅圖經歷了全美大型城市中最大的公交車客流量飛漲。在這段時間內，西雅圖的工作人口數量上漲了4萬4000人，其中1萬9000人坐公車上下班，這占了上漲總量中的42%。而這19000人已經遠遠超出了客流上漲量第二位的芝加哥，後者只多了4000人。
西雅圖現在是全美第二依賴公交系統的大城市，排在第一的是舊金山。7萬8000名西雅圖民眾中，每5個人就有1個乘公車上下班。
這還不包括3000個使用其他公共交通方式上下班的人，比如輕快、遊輪或電車。
同時，一個人開車去上班看起來已經不再是西雅圖的主流。在這段時間，西雅圖一個人開車的通勤者只上漲了9000人，還不到公車客流量上漲數的一半。
很明顯，西雅圖的新來客大部分選擇了坐公車上班。除此之外，數據顯示長期居民正在逐漸放棄使用私家車。並不是說這些人大多沒有其他的選擇。根據金郡交通局的調查，90%的公車使用者都有私人交通工具。
人們使用公交車更多是因為他們認為和私家車相比，這是一項更好的選擇。在西雅圖，停車的花銷和西城獨特的「處處停車牌」（Stop-and-go）的交通系統都讓人苦不堪言，也許這也促成了公交車使用量的激增。
在這片高速成長的地區，道路系統正被不斷拉伸，超出了原本的容量。大多數人還是一個人開車上班，根據數據，全金郡65%的人這麼做。所以並不奇怪，西雅圖的交通穩居全美最糟糕的行列。在最近的報告中，西雅圖的晚高峰成為全美第二糟的城市，排在第一位的是洛杉磯。其實西雅圖市民根本不需要這些排名來告訴他們這些，只要在I-5的車流裡走上一次就夠了。
同時，2010年到2014年，西雅圖每三個人口普查區之中就有兩個的公車使用量上漲。在幾處社區中，使用量甚至漲了兩倍多，比如格林伍德（Greenwood）、皇冠山（Crown Hill）和湖泊城的麥多布魯克（Meadowbrook）區域。
西雅圖最依賴公車系統的還是中國城-國際區。這裡半數以上的工作者都在同一片區域居住。在其他一些地方，每3個工作者中就有1個坐公車上班，包括國會山（Capitol Hill）、大學區（University District）和弗萊蒙特（Fremont）。
儘管郊區居民使用公車的數量相對更低，但西雅圖之外的金郡居民還是有大約6萬人使用公車，這甚至比城市中的增長率還高。