（編譯：Tracy Wang）海灣運輸署從直角湖至費德勒爾韋的輕軌線路的成本因材料和土地成本而提高。
7月26日（週四），海灣運輸署行政部門於董事會報告，原估算約20億9千萬美元的輕軌建設成本已漲至25億5千萬美元，成本提升了4億6千萬美元。成本的成長率為百分之22。
儘管成本提高了，海灣運輸署首席執行官彼得·羅戈夫（Peter Rogoff）表示輕軌的計劃將繼續進行，預計於2024年中期啟動輕軌乘載服務。
如此條線路的輕軌明年未獲得聯邦交通管理局（Federal Transit Administration-FTA）高達5億美元的資金，那此項工程將可能面臨延期。
今年，為資助全美大約54個基本建設項目的高額聯邦補助金得到延遲。美國總統特朗普的政府表示，交通是一個地方的議題。
海灣運輸署林恩伍德至北門的輕軌線路的一筆高達12億美元的補助金目前還在等待審核通過。建設材料的通貨膨脹導致其建設成本從原先的24億美元上升至31億美元。
羅戈夫在得知FTA是否會資助林恩伍德輕軌項目前就已開始征集施工投標書。董事會成員表示計劃的延期和材料的通貨膨脹比在資金到位前動工的風險更高。週四的會議上，羅戈夫也表示他已於近期於首府與FTA行政官員見過面，並對林恩伍德和費德勒爾韋兩條線路獲得補助金抱持著謹慎的樂觀態度。
如順利建成，費德勒爾韋線路將增加三個站點、7.8英里的軌道，並每日乘載大約3萬6千5百名乘客。從費德勒爾韋前往西雅圖塔科馬國際機場將只需15分鐘。
近一年來，高級行政官員已持續警告費德勒爾韋輕軌線路有可能因經濟過熱而延期或擱置。
海灣運輸署表示建築通貨膨脹導致成本提高3億6千1百萬美元，而土地成本也比兩三年前的預估高出1億7百萬美元。