（JY編譯）隨著錯綜複雜的全球供應鏈繼續造成嚴重破壞，美國 9 月份綜合消費物價指數（CPI）再次飆升，通脹率較上年同期上升 5.4%，創下 2008 年以來的最高漲幅。此外，由於餐廳、新車、食品和汽油價格均上漲，美國 9 月消費者價格較 8 月上漲 0.4%。
美國勞工部（Labor Department）周三表示，消費者物價指數的年度漲幅與 6 月和 7 月的讀數一致，為 13 年來的最高水平。剔除波動較大的食品和能源類別，9 月份核心通脹率上升了 0.2%，同比增長 4%。 6 月份核心價格觸及 30 年最高水平，達 4.5% 。
今年意外爆發的通貨膨脹除了反映了食品和能源價格上漲外，也反映了家具、汽車、電視和其他主要進口商品的價格的大幅上漲。新冠疫情導致亞洲多個國家的工廠被迫關閉，加上美國港口運營放緩，集裝箱船停泊在海上，消費者和企業為可能幾個月無法到達的貨物支付更多費用。
諮詢公司牛津經濟研究院（Oxford Economics）的經濟學家凱西·博斯揚西奇 (Kathy Bostjancic) 表示：「在需求強勁的情況下，持續的供應鏈瓶頸導致的價格上漲，將使通脹率保持在較高水平，因為供需失衡只能逐步解決。雖然我們同意美聯儲的觀點，這不是工資物價螺旋上升效應，但我們預計到 2022 年中期，通脹率將持續保持在 3% 以上。」
最新的通脹數據使美聯儲更有可能很快開始減少每月 1,200 億美元規模的債券購買計劃，旨在將長期利率保持在低位。大多數分析師預計，美聯儲將在下次 11 月 3 日的會議上宣布這一舉措。
價格上漲也超過了許多工人的薪酬增長速度，企業不得不支付更高的薪酬來吸引員工。 9 月份平均每小時工資同比增長 4.6%，這是一個健康的增長，但不足以跟上通貨膨脹的步伐。9 月份平均每小時工資同比增長 4.6%，這是一個健康的增長，但不足以跟上通貨膨脹的步伐。
9 月份的一個好現象是，最初因大流行而大幅上漲的商品類別的價格下跌或放緩。這些下跌阻止了核心價格上漲的惡化。
9 個月分二手車價格下降了 0.7%，是連續第二個月下降；此前由於消費者無法找到或買不起新車，轉而購買二手車，導致二手車價格在整個夏季飆升。
由於 COVID-19 病例的激增，限制了旅行計劃，導致酒店客房、汽車租賃和機票的成本在上個月也全部下降。在許多公司出售部分租賃車隊後，汽車租賃價格在夏季飆升。9 月份服裝價格下跌了 1.1%，在今年早些時候上漲後，為消費者帶來了一些安慰。
然而，新車價格越來越貴，9 月份上漲了 1.3%，與一年前相比上漲 8.7%。這是自 1980 年以來，新車價格 12 個月以來的最大漲幅。因為全球半導體芯片短缺限制了汽車生產，經銷商的汽車數量也減少。
面臨嚴重運輸延誤的家用家具價格僅在 9 月份就上漲了 2.4%，是 1988 年以來的最大漲幅。在過去的 12 個月中，家具成本飆升了 11.2%，為 1951 年以來的最高漲幅。
鞋類價格在 9 月份上漲了 0.5%，在過去一年中上漲了 6.5%。童鞋價格上漲了 11.9%，這是可以追溯到 1950 年代的創紀錄的漲幅。大多數鞋子都是進口的，很可能陷入供應瓶頸。
不僅是食物成本增加，餐館老闆也支付更高的薪水以吸引在大流行中變得「難以捉摸」的勞動人士。這已是連續第五個月導致餐廳價格大幅上漲，9 月份的漲幅為 0.5%。過去一年，一家全服務（full-service）餐廳的用餐價格上漲了 5.2%，這是有記錄以來前所未有的最大增幅。
汽油價格上個月上漲了 1.2%，與一年前相比飆升了 42% 以上。而 9 月份電價也較 8 月份上漲 0.8%。
住房成本也大幅上漲，建築商表示因為他們無法盡快找到建造新房所需的所有材料和工人。 9 月份租金上漲了 0.5%，衡量房價的指標則上漲了 0.4%。如果房價持續上漲下去，將對價格構成巨大的上行壓力，因為這兩項指標佔 CPI 的近三分之一。
通脹上升加大了美聯儲的壓力，美聯儲已將基準利率（benchmark interest rate）維持在接近零的水平，以刺激更多的借貸和支出。然而，通脹率遠高於其 2% 的目標。主席杰羅姆·鮑威爾（Jerome Powell）一再表示，明年價格上漲應「減弱」，使通脹更接近目標。
美聯儲副主席理查德·克拉里達（Richard Clarida）在周二的講話中回應了這一觀點。他說︰「一旦這些相對價格調整完成並且瓶頸已經消除，今年不受歡迎的通脹飆升，最終將被證明是暫時的。」
亞特蘭大聯邦儲備銀行主席拉斐爾·博斯蒂克（Raphael Bostic）週二在一個單獨的講話中開玩笑說，「暫時性」現在被視為亞特蘭大聯儲的一個詛咒詞。博斯蒂克表示，價格飆升主要反映了大流行對供應鏈的影響，並補充說它們最終應該會消除，但這可能需要比許多美聯儲官員最初預期的更久。
美國經濟的通脹問題亦成為共和黨人指責總統拜登在今年 3 月頒布的 1.9 萬億美元救助計劃的主要原因。
白宮週三表示，已幫助促成一項協議，使洛杉磯港每週 7 天、每天 24 小時開放運作，以緩解供應瓶頸並降低價格壓力。
洛杉磯和加州長灘的港口佔全美海運集裝箱進口量的40%。根據南加州海洋交易所（Marine Exchange of Southern California）的數據，截至週一，該兩個港口有近 62 艘集裝箱船停泊，另有 81艘在近海等待卸貨。