（JY編譯）為緩解貨船日益嚴重的滯留在碼頭的僵局，拜登政府希望對美國最繁忙的綜合港口的承運商處以新的罰款。
洛杉磯和長灘這兩個港口周一（25日）宣布，卡車運輸的集裝箱如果在碼頭停留 9 天或以上，而鐵路運輸的集裝箱如果停留 3 天或更久，將向承運商徵收罰款。根據協定限期，從今年 11 月 1 日起，當局將向承運商收取每天 100 美元/箱的附加費。
長灘港執行董事馬里奧·科德羅（Mario Cordero）在宣布該措施的聲明中解釋說︰「碼頭的空間即將耗盡，新政策（罰款）將為停泊在船上的集裝箱騰出卸貨空間。」
白宮新聞秘書珍·帕莎基（Jen Psaki）週二對《CNBC》記者說，拜登政府將繼續「推動解決供應鏈問題的方法」，並補充說拜登計劃在本週末的20國集團（G20）會議上與各國領導人討論全球商業中斷問題。
帕莎基解釋說：「兩個港口的集裝箱運輸量比 2018 年同期增加了 19%，這是之前的記錄，港口仍有望超過 2018 年處理的 1750 萬個集裝箱的記錄。」
本月初，拜登政府公佈了洛杉磯港和長灘港24小時運營的計劃，以解決瓶頸問題；這兩個港口占進入美國海運貨物 40%的量。
雖然加州兩個港口的全天候運營有望緩解集裝箱船的積壓問題，但遠未能解決影響全球供應鏈的複雜問題。
生產和供應鏈管理專家兼紐約哥倫比亞大學商學院教授維·費德魯恩（Awi Federgruen）解釋說：「這不僅僅是修復港口，這是一條非常長的供應鏈的一個組成部分。」
「將加州港口的工作時間延長約60個小時，然後減少25%的卸貨時間，並不能解決整個問題。因為有幾個因素相互疊加。」哥倫比亞商學院決策、風險和運營部門負責人費德魯恩在接受《CNBC》採訪時表示。
消費者需求激增、運輸費用高昂、勞動力短缺、海外製造業延誤、貿易政策和通貨膨脹等因素對美國的供應鏈造成了重大的影響。
更重要的是，隨著公共衛生措施的放鬆和新冠病毒疫苗接種人數增加，與2020年相比，今年的慶祝活動規模將會更大費德魯恩補充道︰「我們已經有好幾年沒見過這麼大規模的（供應鏈）問題了。如果這種情況持續下去，個人消費者將感受到巨大的通脹，同時無法購買商品。」
這個國家盤根錯節的供應鏈首當其沖地受到了消費者需求激增、運輸費用高企、勞動力短缺、海外製造延遲、貿易政策和通貨膨脹的影響。