（Debby Cheng編譯）每個坑窪都給城市帶來了潛在的責任 —— 西雅圖司機在 2021 年提出了 200 起與坑窪相關的損害索賠，其中 83 起獲得市政府的賠償。
一月初的冰雪已經從西雅圖的街道上退去。緊隨其後的是數百個混凝土破口，當被困的水結冰時，這些破口首先會膨脹，然後隨著溫度的再次升高而坍塌。坑窪像候鳥一樣，隨著季節來來去去，隨著氣溫的下降而增加。
托尼·巴蘭迪克 （Tony Balandiuk）便是其中一個深受坑窪帶來的不便而煩惱的居民。週一晚上，他在下班回家的路上開車經過了一個又深又寬的坑窪，以至於他感覺到他的日產聆風（Nissan LEAF）左側傾斜了片刻，然後他的輪胎撞上了坑洞的南側。不到 30 秒後，他的儀表板上的胎壓燈便亮起了。由於擔心車子的永久性損壞，他將車一瘸一拐地駛離該路，進入附近的施瓦布（ Les Schwab）停車場。
巴蘭迪克說：「我感覺這可能是我的車經過過的最大的坑窪了。」
汽車左側兩個輪胎破了，而且兩個輪子的輪輞都向內彎曲。由於當時已經是下午 6 點，施瓦布輪胎中心正在關門，但幸好裡面的員工還是同意幫助他。一名員工問他：「這是發生在 Jack In The Box 的嗎？」 巴蘭迪克說是的。員工回：「你不是第一個受害者。」
最後花了巴蘭迪克多少錢？ 800 美元。
施瓦布輪胎中心的一名工人肖恩·威爾士 （Sean Welsh）表示在巴蘭迪克把他的車開進來的那天，他們已經接到了大約 10 宗同樣事件，而之前大多只是每數星期有一、兩宗 。
「每年冬天它的數量都會增加，但今年肯定看起來很奇怪，」威爾士說。
坑窪的生命週期始於一條開裂的道路，而道路因年齡和大量使用而出現裂縫。去年一月，西雅圖交通部（SDOT）啟動了 781 份新的坑洞修復工作訂單，然而今年 1 月僅通過了三分之一。該部門已經提交了 600 份新訂單，而且每天都有新訂單進來。 SDOT的土木工程師本傑明·漢森（Benjamin Hansen）不確定這個月的統計數據會如何，但他猜測這將是一個大問題。
漢森說：「西雅圖的街道上人滿為患，地鐵、巴士、貨運卡車、建築車輛都會撞擊並磨損人行道。」當水滲入受損道路時，受損就會變得更嚴重。漢森表示，西雅圖的許多街道都是分層的：在舊磚塊或鵝卵石上鋪著混凝土，上面鋪著瀝青。水分可以像羊角麵包一樣將街道的材料一層層分開，尤其當重型車輛駛過它們時，會產生更多的裂縫和漏洞。
「我們的一些原始路基可以追溯到 1900 年代初。 位於國會山、市中心或先鋒廣場等社區的瀝青下面的磚層是在一個不同的時代設計的，而當初也沒有預料到它們目前承載的負載，」漢森說。
水也會浸透街道下方的泥土。隨著土壤結冰，它會膨脹，從而將土壤層向上推。當溫度升高時，凸起的位置會下降，在街道表面下方留下一個空隙，為重型車輛壓凹一個洞做好準備。而西雅圖的降雨量創歷史新高，去年年底氣溫創歷史新低，這正是坑窪出現的最佳條件。
SDOT 的目標是在報告後的三個工作日內修復每個坑窪，而他們去年有 85% 的案件都能達到這個標準。不過三星期前的雪災為該部門帶來了源源不絕的工作訂單，工作人員亦因此而過度勞累。 SDOT 發言人伊桑·伯格森（Ethan Bergerson）表示公眾可以預計在未來幾週內，市內的坑窪會需要超過三天的時間去進行修復。
現時西雅圖地區有四名工作人員全年只專注於坑窪修復。路面工程和施工部門主任杰拉德·格林（Gerard Green）表示該部門將根據需要，將多達 75 名工人從鋪路人員轉移到坑窪維修，並且將對維修進行分類，優先考慮城市的主幹道。
但只要天氣潮濕，這些修復很可能是暫時的，現在應用的補充物不會將坑窪完全填好，很大機會需要再次修復。