（Debby Cheng 編譯）華盛頓州立法機構剛剛批准了一個目標 —— 2030 年或以後在華盛頓州銷售、購買或註冊的所有車型均為電動汽車。該法案在三月底由州長傑伊·英斯利（Jay Inslee）簽署，使華州成為全美最早的全電動新車目標州。俄勒岡州和加利福尼亞州則將 2035 年定為他們的目標。
與其他大多數州相比，華州的電力都相對清潔且便宜，而且擁有更多的公共充電器，汽油價格也相對較高，使本州成為擁有電動汽車的理想場所。目前的努力是一項名為「華盛頓向前邁進」（Move Ahead Washington）的 169 億美元交通計劃的一部分。該法案涵蓋了許多交通問題，其中包括一個部分，內容如下：
一，為該州制定了一個目標，即所有在華盛頓州銷售、購買或註冊的 2030 年或以後型號的公有和私有乘用車和輕型車輛都是電動汽車。
二，在 2023 年 12 月 31 日或之前，根據本法第 428 條設立的跨部門電動汽車協調委員會應完成實現 2030 年目標的範圍規劃。
值得注意的是，這似乎適用於在華盛頓州註冊的任何車輛，而不僅僅是買賣。這表明在華盛頓州以外購買的 2030 年款汽油車無法在本州內註冊，這將消除人們可能將汽油車進口到該州的可能變通辦法。
這個法案並不新穎。此前類似法案也存在過，但該法案同時提倡了收取道路使用費，因此州長英斯利否決了它。現時建設道路的資金主要是從汽油稅、登記費、道路通行費和一般資金等方法而獲得的，而新的道路使用費將是一種更明智的資助道路的方法。但英斯利聲稱他不想要將電子車和道路使用費聯繫在一起，因為未能採用道路使用費將意味著取消 2030 年全電動汽車要求。
當西雅圖的律師馬修·梅茨（Matthew Metz）第一次提出 2030 年結束售賣燃油新車的日期時，就連他自己也承認，與他交談的州立法者認為這很激進。梅茨說：「兩黨的政客們都存在著頗多的恐懼和反對聲音。」
去年，州眾議員妮可·馬克里（Nicole Macri）在華州立法機關提出了到 2030 年實現純電動汽車銷售的目標。但由於民主黨人和共和黨人沒有足夠的支持使其成為一項可執行的任務，因此這種情況停滯不前，而這件計劃被淡化為一個目標。換言之，如果經銷商在 2031 年出售汽油車，或者人們那時候仍選擇購買汽油或柴油車，也不會受到處罰。
華盛頓州參議院交通委員會主席馬爾科·利亞斯（Marko Liias）表示，他預計不會將目標變為要求：「你仍然可以在華盛頓州買一匹馬，如果你願意，你仍然可以騎馬旅行，」利亞斯打趣道。 「但新技術的出現並不代表著我們要禁止舊技術。」
在去年 12 月的格拉斯哥氣候會議上，福特與通用汽車一起承諾到 2035 年「在主要市場」實現所有新車和貨車的零排放銷售。沃爾沃表示，到 2030 年將只生產電動汽車，而本田為北美市場選擇了 2040 年的晚些時候。
汽車廢氣是西岸各州氣候變暖的最大來源。加州的空氣資源監管機構正在製定汽車製造商銷售一定比例的零排放汽車的新要求。適用於加州的最新法規草案要求到 2026 年，至少 26% 的新車銷售需實現零排放，然後到 2030 年達到 68%，到 2035 年達到 100%。一位研究向電動汽車過渡的經濟學家表示，在未來設定目標日期可能會導致時機錯誤。北卡羅來納大學格林斯伯勒分校的斯蒂芬·霍蘭德（Steven Holland）教授在為美國經濟協會錄製的播客中發表了講話：「如果我們過早禁止汽油車，而電動車並不是汽油車的良好替代品。每個人都將開著劣質汽車到處跑。根據我們的計算，這將會造成大量無謂損失。」
華州立法機關的共和黨議員讚成讓市場決定電動汽車的採用速度，而少數黨反對政府掌管一切的做法。利亞斯和華盛頓州生態部發言人分別強調，消費者將能夠在未來十年內購買他們想要的任何車輛。人們仍然可以在 2030 或 2035 年後駕駛老式汽油動力汽車。
美國西北地區的電動汽車銷售額正在加速。根據華盛頓生態部的數據，2021 年插電式汽車佔新車銷量的 7.7%。這是全國電動汽車銷量第二好的市場份額，僅次於加州。俄勒岡州緊隨華州之後。而全球最早訂立的目標是挪威 —— 它希望到 2025 年實現零汽油汽車銷量。
全美選民普遍支持在 2030 年實現全電動汽車銷售。拜登總統希望讓整個美國聯邦車隊實現電動化，然而該計劃因腐敗的美國郵政服務領導層計劃在耗油量上花費數十億美元而受到損害；去年有 12 位州長要求制定 2045 年的時間表，但考慮到汽車行業的氣候狀況和發展勢頭，能夠執行的可能性極小；甚至美國陸軍也認識到了向電動化轉型的必要性，希望到 2035 年實現所有非戰術車輛的電動化。
華盛頓州的法案也將其稱為「目標」，而不是「要求」或禁止汽油車銷售。州長英斯利的新聞辦公室表示，2030 年是一個目標，但 2035 年是一項要求——2035 年的數字將華州與加州的標準聯繫起來，但該法案設定了華州更早實現這一目標的意圖。但以挪威為例，在實現目標前三年，汽油車銷售實際上已經結束，誰能說華盛頓不能做類似的事情？