（Debby Cheng 編譯）經過八個月的期和將近一年的辯論，海灣公共交通局（Sound Transit）於3月23日以15票對1票通過了西雅圖市長布魯斯·哈雷爾（Bruce Harrell）和金縣行政長官道·康斯坦丁（Dow Constantine）提出的在唐人街國際區（CID）北部和南部建設車站的提議，以取替原來在唐人街國際區中心的第四大道建立車站的計劃。
投票並未代表車站位置的最終決定。在對最終投票之前，海灣公共交通局工作人員需要對每個被建議的地點進行深度分析。新車站是輕軌建設計劃第三階段的一部分。這項超過540億美元的系統擴建工程於2016年獲得選民批准，將輕軌設施擴建至塔科馬和埃弗雷特的社區，並增加一條橫越西雅圖市中心的鐵路，作為從巴拉德到西西雅圖的新線路的一部分。
按新計劃，唐人街國際區北部的新車站將建在位於第四大道和詹姆斯街的金縣行政大樓下方。康斯坦丁希望新計劃能為該地區帶來更多的住房和商店。而位於唐人街國際區南部的新車站將建在第六大道和西雅圖大道的交界處，位於Uwajimaya雜貨店以南的幾個街區。
在最初的擴建提案中，海灣公共交通局的原計劃是在唐人街國際區的第四或第五大道建設車站。考慮到將車站建立在第五大道會對在唐人街國際區生活的老人和企業家造成翻天覆地的影響，海灣公共交通局同意暫時擱置與第五大道車站有關的討論，並推遲投票以提供更多時間來探索第四大道車站的可行性。最終海灣公共交通局決定採用哈雷爾後來提出的提議。
在新計劃被提出前，多個組織包括Puget Sound Sage和InterIm CDA一直對在唐人街國際區中心建立新車站表示強烈反對，原因是他們擔心第四大的車站會導致唐人街國際區高度商業化，快速取代原有的亞裔美國人居民和社區企業。Puget Sound Sage執行董事克里斯蒂娜·清水（Christina Shimizu）在周四的會議上說︰「無論構思多麼理想，交通系統都不能不考慮當地居民。真正公平和包容意味著政策制定者必須傾聽有色人種社區的意見，並相信我們知道什麼對我們的社區最有利。」
儘管海灣公共交通局表示支持新提案，但第四大道的原計劃並未完全被排除。由於海灣公共交通局成員和金縣議員克勞迪婭·巴爾杜奇（Claudia Balducci）的修正案，海灣公共交通局的工作人員將繼續研究第四大道車站的選擇，作為其最終分析的一部分。巴爾杜奇說︰「這可能是該機構將在這條輕軌線上建設的最重要的車站。如果我們最終不能建設第四大道的車站，我們只能對公眾並說我們已經盡力而為。」
儘管斯諾霍米甚縣行政長官戴夫·薩默斯（Dave Somers）支持哈雷爾的新提案，但他最終還是選擇投了唯一的反對票。他說︰「臨時的提議幾乎肯定會對計劃造成延誤，而且導致成本遠遠超出預算。」
公交倡導者和其他支持者表示，第四大道站將提供最好的公交服務。由於該車站將位於第五大道現有的唐人街國際區輕軌站和Sounder通勤列車提供服務的國王街站之間，人們將能夠直接從不同的車站換乘。如果採用哈雷爾提議的新計劃的話，輕軌線路之間的換乘將需要步行10分鐘或以上，從Amtrak或Sounder線路轉乘輕軌的換乘更不能直接通過地下隧道進行。
支持第四大道站的聯盟領導人艾米·陳·洛扎諾（Amy Chen Lozano）表示第四大道站從長遠來看將使唐人街國際區受益，因為它可以吸引更多的遊客光顧商店和餐館，並提供更多的客流量來幫助社區現時面臨的公共安全問題。
然而，第四大道站的成本預計比原來海灣公共交通局基於第五大道站進行的估算高出7億至8億美元。皮爾斯縣行政長官布魯斯·達梅爾（Bruce Dammeier）說︰「對我來說，我們所做的任何表明我們實際上可能會考慮在基線基礎上增加8億美元的事情都是荒謬的。沒有人有那麼多錢。坦白講如果我們有額外8億美元，我認為我們會把它花在不同的地方。」海灣公共交通局工作人員的早期分析估計，哈雷爾提出的新計劃成本將比原計劃高出1.6億美元。
海灣公共交通局將很快開始完成最終環境影響報告所需的深度分析。一旦分析完成後，董事會將馬上對西雅圖未來輕軌站的建設地點做出最終決定。
Debby Cheng Via Seattle Chinese Times