（JY編譯）美國政府的汽車安全機構計劃在三年內要求所有新型乘用車和輕型卡車配備潛在挽救生命的自動緊急制動系統（Autonomous Emergency Braking，AEB），並符合更嚴格的安全標準。
美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）週三（5月31日）的公告代表該機構對承擔司機通常負責的某些任務的電子系統方面的進行監管的最新舉措。 NHTSA過去一直不願意實施此類法規，稱技術在製定新規則期間會發生變化。
該安全機構的首席法律顧問安·卡爾森（Ann Carlson）表示，根據汽車製造商已經批准的自願計劃，90%的新型乘用車已經包含了該制動技術。但她表示，NHTSA希望使製動系統在高速行駛時更加有效，並且在夜間更能避免撞到行人。
NHTSA提出的法規要求，例如，如果司機未能及時做出反應，這些系統應使車輛在高達每小時50英里的速度下完全避免與其他車輛相撞。如果司有所製動（剎車）但不足以避免碰撞，該系統應使車輛在高達每小時62英里的速度下避免撞上其他車輛。
卡爾森表示︰「通過這項提議，我們可以將高速碰撞車禍從致命的變為低速碰撞，只造成輕微傷害或財產損失。」
在NHTSA最終決定最終版本之前，這些規定將經過為期60天的公眾評論期。
該機構指出，這項技術將大幅減少追尾碰撞事故，估計每年至少可以挽救360條生命。根據NHTSA的估計，還將每年減少至少2.4萬起受傷事故，並減少追尾碰撞造成的財產損失。
包括NHTSA在內的交通部稱這項提議是實現減少道路死亡的更大目標的重要一步。
儘管去年在美國公路上死亡人數略有下降，但該機構表示，42,795人的死亡人數仍然代表了一個全國性危機。去年第四季度的交通死亡人數略有減少，這是連續第三個季度的下降。但與2021年的數字仍相近，那是16年來的最高水平。
隨著周三的公告，NHTSA正在回應國會2021年批准的規定，要求汽車製造商為新型乘用車配備自動制動和其他技術。自動緊急制動可以檢測到路上的障礙物並停止或減速車輛，從而防止碰撞或減輕車禍的嚴重程度。
卡爾森說，新規定將要求制動系統在黑暗中能偵測行人，從而有可能挽救步行者和騎自行車者的生命。她說，過去十年裡，全美範圍內行人死亡人數上升了53％，其中大約三分之二的人是被乘用車的車頭撞死的。卡爾森稱，所有汽車都將被要求在37英里/小時的速度下停車並避免撞上行人。
官員們表示，許多汽車製造商正在安裝的系統必須進行改進，以提高在黑暗環境中的效果。
《消費者報告》（Consumer Reports）的安全政策副主任威廉·華萊士（William Wallace）說道，他對NHTSA的提議表示歡迎，認為其力度大、理由充分。
他說︰「NHTSA正在為安全設定一個高標準，並利用其掌握的工具，使汽車行業盡可能多地保護人們。」
華萊士表示，汽車製造商可能需要更多的基於攝像頭的系統來滿足NHTSA的標準，尤其是在夜間或惡劣天氣條件下。然而，他表示，機構所希望的許多變化可以通過軟件更新來實現。
華萊士稱，《消費者報告》已經發現，一旦價格經過通脹調整，政府的安全要求並沒有給車輛成本增加多少。
一個行業貿易組織「汽車創新聯盟」（Alliance for Automotive Innovation）在周三的聲明中表示，仍在評估NHTSA的提議。
NHTSA的新規定最終將取代該機構與20家汽車製造商於2016年達成的自願協議，即在2023年車型年底前將自動緊急制動系統作為95%乘用車的標準。但該協議中沒有規定具體的標準。
截至去年12月，15家汽車製造商已經將這項技術標準應用於大部分或全部新車型。通用汽車週三表示，到8月31日，即本車型年度結束時，自動緊急制動系統將成為其98%的新車的標準配置。其餘四家汽車製造商在去年12月也接近達到95％。
去年由交通安全（Traffic Safety）分析研究合作夥伴（The Partnership for Analytics Research）進行的一項研究發現，當撞擊車輛配備前方碰撞警報和自動制動系統時，前向碰撞事故的頻率相比沒有這兩個系統的車輛減少了49％。
不過，自動制動系統並非沒有缺陷。 NHTSA已經對特斯拉、本田和福萊納集團（freightliner）的系統展開了三項調查，因為這些系統在沒有明顯原因的情況下啟動了剎車。
但NHTSA負責能見度和傷害預防部門主管馬庫斯·普賴斯（Markus Pric）認為，新的規定旨在減少系統的錯誤制動。
他說︰「我們已經在規定中考慮了這一點。我們有一些測試來幫助減少這種情況。」
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