（JY編譯）阿拉斯加航空同意以19億美元的價格收購夏威夷航空，該交易於週日（3日）宣布，這可能會引發與對機票上漲持謹慎態度的拜登政府發生衝突。
合併後的公司將保持兩家航空公司的品牌，這在一個經歷了多輪收購導致四個大品牌主導美國市場的行業中是一種不尋常的舉動。週日，兩家公司表示，阿拉斯加將以每股18美元的現金支付夏威夷的股份。夏威夷的股價在上週五收盤時為4.86美元，今年迄今已經損失了一半以上的價值。
兩家公司的官員表示，這筆交易是合併兩家航空公司的機會，兩者的航線幾乎沒有重疊，從而創建一個更強大的公司，可以與美國的四大航空公司競爭。四大航空為美國航空、達美航空、西南航空和聯合航空。阿拉斯加航空執行長本·米尼庫奇（Ben Minicucci）在與投資者進行的電話會議中表示，這也將在總值80億美元的夏威夷市場上創造一個「明確的領導者」。
他強調了兩家公司共同的價值觀，以及它們在行業中的長期競爭和生存經驗。他認為這將加強他們獨特的業務模式，並創造一個更強大的對手來應對網路營運商。
該交易包括9億美元的夏威夷債務，使收購的總價值達到19億美元。合併後夏威夷航空將以西雅圖為基地，由米尼庫奇領導。兩家公司預測這筆收購將在交易關閉後的兩年內對利潤產生積極影響，並估計交易將在未來的12到18個月內完成。
合併後的航空公司將加入oneworld聯盟，該聯盟包括美國航空、英國航空和國泰航空。
阿拉斯加和夏威夷都比美國主要航空公司規模較小。他們表示，這筆交易將整合兩個互補的航空網絡，提高乘客在穿越美國本土和跨越太平洋時的連結性。這將包括直飛服務到美洲、亞洲、澳洲和南太平洋的29個國際目的地。
夏威夷航空在夏威夷擁有深厚而悠久的歷史，始於1929年以「Inter-Island Airways」為名成立。
兩家公司表示，將檀香山保持為重要的航空樞紐，並承諾維護和發展夏威夷的工會代表的勞動力。米尼庫奇在新聞發布會上告訴記者，目前還不清楚在合併完成後會裁減多少非工會職位。他在談到可能的裁員時說道︰「我不能提供具體的數字，但希望裁員的數量不會很大。」
兩家公司也表示，合併後乘客從夏威夷出發將能夠透過一次停靠抵達更多北美目的地。合併後，由於新的航線網絡，乘客將有機會直飛到目前夏威夷航空未提供服務的地方，例如華盛頓特區。
夏威夷航空公司執行長彼得·英格拉姆（Peter Ingram）在與投資者的電話會議上表示，阿拉斯加航空主動與他們接觸，表達了進行交易的意願。他特別強調了「夏威夷航空」對該州的重要性，即在任何交易中，保持夏威夷文化和品牌的地位是非常關鍵的。
雖然兩家公司的董事會已經批准了交易，但還需要夏威夷控股公司的股東投票同意。而且，美國的監管機構也需要批准，因為他們擔心航空公司整合後減少了競爭，從而增加壟斷程度，導致消費者面臨更高的票價。
拜登政府已經試圖阻止捷藍（JetBlue）提出的38億美元收購精神航空（Sprit Airlines），該交易將吞併美國最大的廉價航空公司。司法部還在一場官司中成功阻止了捷藍和美國航空的合作關係。
根據美國交通部的數據，西雅圖春季的國內平均航空票價為409.93美元。這比兩年前的293.08美元有所增加。檀香山春季的國內平均票價為367.94美元，比兩年前的329.93美元上升。
Atmosphere Research Group的旅遊業分析師亨利·哈特維爾特（Henry Harteveldt）指出，由於該兩家航空公司的航線重疊較少，因此它們的合併提議可能不會引起華盛頓太多擔憂或爭議。
他說，同樣重要的是，兩家公司都不是廉價航空公司。因此，合併可能不會在票價方面引發與「超低成本航空公司」（Ultra Low-Cost Carrier）相似的影響，這對於監管機構和市場來說可能是一個積極的因素。
隨著兩家航空公司努力簡化營運過程，它們需要與工會合作。公司官員表示已經與工會的集體談判領導人進行了溝通。航空公司飛行員協會（ALPA）表示，他們正在評估這項提案，並期待更多細節。
哈特維爾特認為，兩家公司的企業文化和員工關注度的相似性可能有助於平穩整合兩家公司，並提高合併的成功幾率。
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