（JY編譯）上週阿拉斯加航空公司一架波音737-9 Max飛機，在飛行途中發生發動機爆炸，形成了一個大洞。這起事件導致波音737-9 Max噴射機因安全問題而被長時間停飛，給波音及其分包商帶來了額外的壓力。
調查人員了解導到致上週五（5日）晚爆裂事故的順序，但他們仍然不清楚具體的原因。一個關鍵問題是用於安全固定63磅面板的螺栓（稱為門插頭）是否正確安裝。國家運輸安全委員會（NTSB）的一名調查員表示，由於這些螺栓尚未找到，無法確認它們是否真的安裝在位，這需要透過實驗室檢查門插頭來獲取更多資訊。
阿拉斯加航空和美國聯合航空是兩家擁有737-9 Max9的美國航空公司，它們報告在其他面板上發現了鬆動的螺栓和其他硬體。這表明門插頭的品質問題不僅限於一架飛機，加劇了波音公司面臨的問題，即需要更全面的調查和解決方案來確保飛機的安全性。
737-9 Max9機身上的插頭是由Spirit AeroSystems這個分包商安裝的，而Spirit AeroSystems是在2005年由波音分拆出來的。該公司有製造問題的歷史，其中許多問題是在美國眾議院對涉及波音737 Max 8飛機的兩起致命墜機進行的調查中被揭露出來的。
調查委員會主席、前眾議員彼得·德法齊奧（Peter DeFazio）說︰「現在應該將注意力轉向Spirit AeroSystems。」他批評波音滿足於Spirit提供的劣質產品，原因是它價格便宜。
該公司在週一（8日）發表的聲明中強調了對『品質和產品完整性』的重視，並表示︰「Spirit是波音737項目的忠實合作夥伴，我們將繼續與他們共同解決這個問題。」
美國聯邦航空管理局（FAA）在上週六（6日）採取了停飛措施，要求對所有737 Max 9進行檢查。然而，波音直到週一才提供檢查的具體指南，導致了整個過程的延遲，對阿拉斯加航空和聯合航空的日常營運和計劃造成了影響。
週二（9日），聯邦航空管理局宣布由於「反饋意見」，他們正在對檢查和修復的指南進行修改，並因此延長了對這些飛機的停飛措施。聯邦航空管理局在一份聲明中說︰「在解決問題和確保安全性方面，FAA更注重充分的檢查和確認，而不是迅速完成，以確保每一架飛機都符合安全標準。」
延長停飛導致航班取消、延誤和其他操作問題，對航空公司的正常營運造成了困擾。聯合航空表示，因為波音737 Max 9飛機的停飛，週二取消了170個航班。阿拉斯加航空則取消了109個航班。
阿拉斯加航班上故障的零件安裝在一些波音噴射客機上，當客機沒有足夠的座位而需要使用緊急出口時，就會安裝這種零件。這些插頭相對較輕，有助於減輕飛機的總重量，從而降低燃料消耗。這種設計在已經改裝為貨機的飛機上比較普遍。
在周一晚些時候的簡報中，國家運輸安全委員會官員解釋了阿拉斯加航班1282號上的插頭是如何向上滾動並脫離飛機的情況。插頭與門框之間應該有四顆螺栓和12個連接點，本來應該可以防止插頭脫落。
國家運輸安全委員會航空工程師克林特·克魯克班克斯（Clint Crookshanks）表示︰「在事故調查中尚未找到限制插頭垂直移動的四顆螺栓。我們需要將插頭送到位於華盛頓特區的實驗室進行檢測以確認它們是否存在。」
目前尚不清楚是波音的子公司Spirit AeroSystems還是波音的技術人員最後一次對門插頭進行操作。前美國聯邦航空管理局事故調查主管史蒂文華萊士（Steven Wallace）稱，阿拉斯加的機組人員不太可能對插頭進行過操作，因為飛機是在10月份才交付給航空公司的。
華萊士指出，因此調查很可能會聚焦在製造、組裝和品質控制方面，以找出導致事故的根本原因。
波音執行長大衛·卡爾霍恩（David Calhoun）可能會因這次事故面臨更多的挑戰，他上任的目的是幫助公司擺脫Max墜機事件帶來的危機。在他的任期內，波音已經虧損了230億美元，並且一直在應對製造上的問題，這些問題有時會導致737和更大的波音787的交付受阻。
卡爾霍恩在周二召開了一場全員會議，地點是波音公司位於華盛頓州倫頓的737工廠。記者未獲准出席。
根據波音發布的一段四分鐘視頻，卡爾霍恩說︰「首先，我們會正視我們的錯誤。」這位執行長表示，他相信國家運輸安全委員會能找出事故原因，也相信聯邦航空管理局會採取一切必要措施，「以確保未來的飛機都是安全的，避免類似事件再次發生。」他強調波音需要向航空公司提供充分的保證，確保他們對飛機的安全性充滿信心。
受影響的阿拉斯加客機在上週五沒有發生嚴重的傷害事故，但前波音737工廠的高級經理埃德·皮爾森（Ed Pierson）指出，門插問題是一個警示，提示波音和監管機構需要在發生更嚴重的事故前採取行動。
現任航空安全基金會執行董事的皮爾森表示，波音的裝配線工人受到了趕工的壓力，而公司也削減了品質控制檢查。他認為這可能導致錯誤的發生。他說︰「壓力的焦點是迅速推進飛機的生產線，而不是停下來解決問題並確保正確完成。」
其他曾經在波音工作過的前員工和外部人士直言，波音公司的安全文化在1997年與飛機製造商和國防承包商麥克唐納·道格拉斯（McDonnell Douglas）合併後有所下降。合併後，許多原麥克唐納·道格拉斯公司的領導人成為波音公司的主管；兩家公司在文化和管理風格上的差異，導致了安全文化的下降。
德法齊奧指出︰「他們拒絕了波音的傳統文化，即由工程師在所有事務上擁有最終決策權，而是為了追求股價和高階主管選擇權而採取了不同的管理方式。」他呼籲波音公司回歸到過去的文化，重新成為世界上最偉大的航空航天工程公司。
Spirit AeroSystems的歷史和業績可能會受到更多關注和質疑，特別是在面臨飛機部件品質問題的背景下。
去年五月，在曼哈頓提起的一項聯邦證券訴訟中，一名投資者指控Spirit AeroSystems隱瞞了包括機身配件缺陷、在機尾壓力艙壁上鑽孔不當和缺少緊固件在內的多項品質問題。
這起訴訟包括一封未透露身分的製造團隊領導者發出的電子郵件，指稱Spirit AeroSystems公司的一名經理要求工人篡改關於飛機上發現的缺陷數量的報告。這起訴訟在周二早些時候由調查性新聞網站《The Lever》報道。Spirit AeroSystems在周二拒絕對訴訟發表評論。
康乃狄克州、民主黨聯邦參議員理查德·布盧門瑟爾（Richard Blumenthal）表示，國家運輸安全委員會必須確定「在飛機搭載乘客之前是否存在應進行額外檢查和維護的情況。」他也向新任聯邦航空管理局局長邁克爾惠特克（Michael Whitaker）詢問了有關該機構正在採取什麼措施來保護空中旅客的安全。
國家運輸安全委員會成員約翰·戈格利亞（John Goglia）表示，如果調查的重點集中在門插頭的安裝方式上，對於波音來說可能是最好的結果。他指出，如果發現了安裝工作有疏漏，將消除進行更昂貴、耗時的門插頭重新設計的必要性。
曾從事飛機機械工作的戈格利亞說︰「飛機的安裝錯誤是很常見的現象。」他認為，指責波音飛機的安裝問題會對其品質系統造成負面影響，但不否定其設計水準。
總部位於西雅圖的阿拉斯加航空週三（10日）表示，公司決定取消所有波音737 Max 9飛機的航班截至本週六，預計每天將有110到150個航班受影響。
該航空公司在其網站上表示︰「我們希望透過取消航班提供給乘客更多的確定性，我們正在全天候努力為受影響的乘客重新安排其他航班。」
波音週三表示，他們正在根據聯邦航空管理局和航空公司的建議，採取行動確保適當的安全檢查和程序更新，但具體需要多長時間尚不清楚。聯邦航空管理局表明，「安全性」將是確定飛機重新投入運作時間的主要因素。
不僅公司內部和產業人士，甚至一些普通旅客也密切關注著飛機事故的調查進展。
週三，由Booking Holdings擁有的旅遊搜尋網站Kayak表示，阿拉斯加航班事故後，篩選飛機類型的搜尋人數增加了三倍。對於這種變化，Kayak網站做出了相應調整，以便用戶更容易找到飛機類型的篩選器。
旅遊網站Going的創始人斯科特·凱斯（Scott Keyes）表示︰「當一個飛機型號變得家喻戶曉時，通常意味著該型號已經因為一些負面事件或問題而引起了廣泛關注。」
凱斯說，一旦聯邦航空管理局批准飛機重新起飛，前提是沒有其他相關事件發生，民眾對於事故或安全問題的關注程度將逐漸減弱。他預測，在未來六個月內，隨著時間的推移，人們對於特定飛機型號的擔憂將會減少。
Max是波音737系列的最新版本，包括Max 8和較大的Max 9型號，還有兩款型號正在研發中。2018年和2019年發生的兩起Max 8飛機墜毀事故，造成346人死亡，自那以後，該飛機一直受到製造品質問題的困擾。
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