（JY編譯）《基礎設施投資和就業法案》（IIJA）中的約6.3億美元橋樑資金不斷進入該州，然而，根據華盛頓州交通運輸部（WSDOT）的數據，本年度仍有至少564座橋樑被評定為「糟糕」（poor）狀態。
儘管有資金支持，交通部官員稱仍有挑戰，橋樑維護和修復需求龐大，難以迅速改善整體狀況，即「糟糕」狀態橋樑的數量不會減少。
WSDOT發言人克里斯蒂娜·沃納（Christina Werner）告訴《Crosscut新聞》，該州目前的交通維護策略的重點是減緩基礎設施惡化的速度，而不是改善基礎設施的整體狀況。她在電子郵件中寫道︰「換句話說，我們主要是在處理基礎設施老化的速度，並在系統發生故障時採取措施，例如處理突發的伸縮縫問題、進行緊急橋面維修等。」
《兩黨基礎建設法》（BIL）被譽為「自州際公路系統建設以來最大的專項橋樑投資」，目前已經向各州撥付了超過270億美元，用於進行橋樑的修復、保護或替換工作 。對華州而言，這項歷史性最大的長期基礎設施投資，將在2022年至2026年為該州每年補助1.21億至1.31億美元。
這些聯邦資金需要幾年時間才能全數獲得。截至上個月初（12月），從下撥給該州的2.44億美元聯邦橋樑資金中，WSDOT已經分配了約13%給特定的項目。
沃納在一封電子郵件中寫道︰「維護工程是當局的優先事項，但從設計到施工的整個過程可能需要較長的時間。加上這些資金是可滾存的，因此我們期望在專案準備好進入施工階段才繼續使用這些資金。」
隨著更多項目進入施工階段，他們計劃更多地利用聯邦資金。沃納預計在接下來的兩年中將分配近2億美元。
根據沃納的說法，到目前為止，約有6%的資金已被用於評定為「最嚴重」（worst）狀況的結構體。預計這一比例將會增加，因為WSDOT計劃在未來兩年將51%的資金用於處理狀況「糟糕」的橋樑。
《Crosscut新聞》2023年的一項調查發現，華盛頓州的39個縣中有17個至少有5%（大約有530座）的橋樑被認為處於「糟糕」狀態。
橋樑會在大約每兩年進行一次的定期檢查後接受評定。檢查員會檢查橋樑的橋面、支撐道路的上部結構以及下部結構，並為其分配數值。這些數值最終會被綜合成一個總體評級。需要強調的是，狀況被評為「糟糕」並不代表橋樑是不安全或在結構上有缺陷，儘管較低的評分確實會使橋樑更容易被列入修復或更換的名單。
2022年，華州議會聯合交通委員會（Joint Transportation Committee）將聯邦橋樑基金在州政府和地方所有的建築之間進行了分配，39%的資金分配給了市縣。
WSDOT的地方專案辦公室（Local Programs Office）負責管理這些資金。根據WSDOT提供的數據，在2022年和2023年，各縣和城市向該辦公室提交了200多個橋樑項目，總成本估算為7.7億美元。這些項目涵蓋了各種工程，包括替換和修復工程、地震加固、補洞以及其他道路修復工作。
由來自全州各縣和城市的代表組成的橋樑諮詢委員會（Bridge Advisory Committee），從橋樑項目中挑選了21個申請，並向12個縣提供了來自聯邦橋樑資金，合計2200萬美元。
斯諾霍米甚縣（Snohomish）獲得了最多的資金，為960萬美元，來自為市政府設立的資金池。這些資金將用於替換位於埃弗雷特（Everett）南部的埃奇沃特橋（Edgewater）和斯坦伍德（Stanwood）附近的皮爾查克溪橋（Pilchuck Creek），這兩座橋樑都被評定為「糟糕」狀況。
2022年和2023年為州屬橋樑分配的聯邦資金中，分配給肯納威克（Kennewick）橫跨哥倫比亞河的美洲先驅紀念橋（Pioneer Memorial）的項目最多，為880萬美元。該橋的評級為「尚可」（fair）。
其中一座被評為「糟糕」狀況的橋樑將不得不等待一段時間才能進行修復，這就是威什卡河橋（Wishkah River），它橫跨12號美國國道（US Highway 12），被稱為「阿伯丁入口」（Entrance to Aberdeen）。它連接著維景灣畔（Ocean Shores）和西布魯克（Seabrook）這兩個海灘城鎮與州的其他地區。
在格雷斯港縣（Grays Harbor），因為特定的地理區域，對橋樑結構造成了額外的挑戰，將近十分之一的橋樑被評為「糟糕」狀態。
威什卡河橋計畫原定於2023年春季招標，但由於需要新的機械零件，計畫被推遲了。根據WSDOT的發言人表示，資金是該機構推遲該計畫兩年的主要原因。
代表華州的聯邦參議員派蒂·莫瑞（Patty Murray）在內的官員認識到，為了確保資金的合理分配、有效的項目管理和在基礎設施維護方面的長期規劃等，該州需要更多支持和協調。
莫瑞在給《Crosscut新聞》的聲明中說︰「作為撥款委員會主席，我將繼續利用一切手段，以確保為本州的眾多重要項目提供強大的年度交通項目資金。這是該州一個複雜的資金拼圖，其中每個部分都是實現成功的關鍵。」
聯邦立法者最近宣布了6億美元的額外聯邦援助，用於幫助支付連接華州和俄勒岡州之間的5號州際公路大橋更換的費用。該項目的最終成本被預計為50億至75億美元。
儘管在橋樑上進行了歷史性的聯邦投資，但較少的資金被用於整個交通系統的保護。WSDOT表示，根據2023-2025年的預算，州立法者為這些類型的項目撥款較之前的預算更少。
WSDOT維護營運主任帕斯科·巴科蒂奇（Pasco Bakotich）在去年十月告訴了華州交通委員會︰「駕車人士已經看到了一些直接的影響，如路面破損、坑洼不平、車速限制、載重限制、 短期和長期封路等。」
根據WSDOT的估計，該機構為滿足所有維護和保養需求每年需要20.7億美元，但實際獲得的資金遠遠不及這個數字的一半。這突顯了資金短缺對於交通基礎設施維護和保養的影響，可能會導致無法及時進行必要的修復和維護工作，進而影響整個交通系統的可靠性和安全性。
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