（JY編譯）今年秋天，選民將決定是否透過市長布魯斯·哈雷爾（Bruce Harrell）提出的續徵西雅圖13.5億美元交通稅的建議。
如果該提案獲得批准，這項稅收將用於未來八年的主要城市交通項目，包括街道重新鋪設和照明、橋樑維護、人行道建設、自行車道、街道樹種植等等。
這項提議被哈雷爾稱為「顯然是我們歷史上最大的稅收」，將使房主每年的中位房產稅增加148美元。
在宣布交通計畫提案的演講中，哈雷爾強調了所有出行方式的安全性的必要性。
哈雷爾上週四表示︰「身為市長，我們想要創造一個對所有人都安全的城市。無論是在犯罪方面的公共安全還是交通安全，這一切都是為了確保我們能夠在一個安全的環境中做自己想做的人。」
他繼續說︰「在『一個西雅圖』（One Seattle）的方案下，我們不會對各種交通方式進行抨擊。我們需要安全、可靠、相連的交通系統來認識到這一點。」
該計劃將在該市內使用最頻繁的50條街道上花費約4.23億美元重鋪路面和進行街道改善項目。其中許多重新鋪設項目將包括多種模式的元素，如保護自行車道、公車道和人行道維修。
另外2.18億美元將用於橋樑維護和修復。西雅圖有135座橋樑，它們的使用壽命逐年遞增，平均年齡為60年。
為使公共交通乘客更便利，將透過投資1.21億美元建造公車專用道、公車優先交通信號燈、改善人行道以及公車站和公車站附近的照明和人行橫道。
該計劃提議花費1.09億美元用於人行道建設和修復。西雅圖市大約有11,000個街區沒有人行道。續徵的稅款將建造額外的250個街區的新人行道和10,000個無障礙路緣石。2017年，西雅圖就因缺乏路緣石而違反《美國殘疾人法案》的訴訟達成和解，並同意在2035年前增建25,000個路緣石。
大約1.07億美元將用於「零傷亡願景」（Vision Zero）和學校安全計畫。這筆錢將用於改善在城市的「高傷害網絡」中被確定為經常發生車禍和死亡事故的街道，如雷尼爾大道（Rainier）和奧羅拉大道（Aurora）。
「零傷亡願景」是一個旨在消除交通事故死亡和嚴重傷害的計劃，而學校安全計畫則是為了確保學生在上學和放學時的安全。
該計劃將再投入1億美元用於現代化城市的交通信號系統以提高交通效率，並更新導向標誌以幫助人們更好地導航。
13.5億美元的其餘部分包括9,400萬美元用於自行車基礎設施；5,700萬美元用於透過透過公園、標誌等手段活化街道空間供行人使用；4,900萬美元用於氣候方面的工作，如種植街道樹木和電動化交通；4800萬美元用於社區街道計畫；以及2500萬美元用於貨運流動性。
市目前的9.3億美元交通稅是2015年由選民通過的，將於今年底到期。這項徵稅讓西雅圖房主每年需繳納的房產稅中位數是435美元。如果續徵13.5億美元的稅款，那麼房產稅將再增加148美元。
哈雷爾在演講中說道︰「對我們正在努力做的事情來說非常重要。反映了我們需要做什麼以及我們需要做哪些投資來確保我們的未來是安全的。」
儘管市長的提議在歷史上是規模巨大的，但一些交通倡導者認為該提案不足以滿足用於改善街道安全和推動氣候目標所需的資金。
根據《城市主義者》（Urbanist）報道，包括華盛頓殘疾人權利組織（Disability Rights Washington）、西雅圖鄰裡綠道（Seattle Neighborhood Greenways）、卡斯卡特自行車俱樂部（Cascade Bicycle Club）、西雅圖地鐵（Seattle Subway）等在內的倡導者聯盟認為，為了在全市範圍內建造人行道、交通走廊、自行車道、人行橫道和信號燈，以及改善該市五條最致命街道的安全狀況，需要花費30多億美元。
哈雷爾強調，該提議目前仍處於草案形式，也就是仍在制定中。市政府正在徵求公眾對此提案的意見，截止日期為4月26日。市長承諾將這些回饋意見納入最終的草案中，並在五月將其發送給市議會。
如果市議會批准，該稅收將出現在今年11月的選票上。
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