（JY編譯）汽車產業正在積極推動脫碳，核心策略是用電池驅動技術取代傳統的汽油動力。然而，市場上越來越多的消費者表現出對兩種動力系統相容的需求。
對於那些無法承擔全電動汽車的高昂成本或對充電基礎設施不足感到擔憂的消費者，他們越來越傾向於選擇插電式混合動力汽車（PHEVs），這類車型的市場份額正在快速增長。
然而，混合動力汽車的受歡迎程度可能只是一時之選。
根據市場研究，去年全球純電動汽車（BEVs）的銷量是插電式混合動力汽車的兩倍以上，但這種差距逐漸在縮小。證券公司伯恩斯坦（Bernstein）提供的數據顯示，2024年前七個月，PHEVs的銷量較去年同期激增近50%，而BEVs的成長率僅8%。
汽車製造商也正在逐步轉變其策略，並更多地投資於混合動力汽車技術。
沃爾沃最近宣布，將不再追求在2030年前全面電動化的目標，預計到本世紀末，BEVs和PHEVs將共同佔據市場的90%。而福特則在上個月宣布取消生產一款大型全電動SUV的計劃，轉而發展混合動力車型。
現代汽車也正在擴大其混合動力車型的產品線，從原有的7款增加到14款。大眾汽車則表示，在重新審視其電動車計劃的同時，將增加對混合動力車型的投資。
消費者選擇混合動力車型的一個重要原因是其更加親民的價格。
全電動汽車所需的大型電池成本高昂，這對於面向大眾市場的產品來說是一個顯著的挑戰。福特首席執行長吉姆‧法利（Jim Farley）指出，大部分消費者「不願意為此支付高額溢價」。
相比之下，插電式混合動力汽車所使用的電池容量通常只有20千瓦時，大約只有BEVs電池的三分之一。因此，PHEVs的售價僅略高於傳統汽油車，且具有更低的運行成本。雖然混合動力車型的電池續航力通常只有約40英里，但它們也可以使用汽油，這一點消除了許多潛在電動車用戶對電量不足的擔憂。
從汽車製造商的視角來看，他們偏好混合動力汽車，部分原因是這類車型的利潤通常可與傳統汽油車相媲美，而且相較於多數尚未盈利的純電動車（BEVs），成本更低。較小的電池也意味著更低的生產成本。
混合動力汽車的另一個優點在於，它允許傳統車企充分利用現有的技術專長和供應鏈資源。
然而，混合動力車的熱潮可能不會持續太久。
加利福尼亞州以及美國其他16個州的新規定要求，到2035年，汽車製造商銷售的新車中只能有20%是插電式混合動力，其餘必須是全電動。
歐盟的政策則更加嚴格，計劃在2035年完全禁止銷售任何配置有汽油引擎的汽車，包括混合動力車型。
到那時，混合動力汽車的市場競爭力可能會大大削弱。隨著電動車產量的增加和新型電池材料的開發，電池成本一直在下降，未來這一趨勢仍將持續。
像雷諾（Renault）這樣的汽車製造商正計劃推出成本遠低於當前產品的純電動車型，這在很大程度上是受到了中國企業的推動。同時，充電基礎設施的建設也持續進行中。
根據投資研究機構伯恩斯坦預測，插電式混合動力車在2030年之前將繼續擴大市場份額，但隨後其銷量將逐漸趨於穩定，並最終隨著純電動車的快速發展而逐步減少。
瑞銀歐洲汽車產業研究主管帕特里克·胡梅爾（Patrick Hummel）認為，雖然混合動力汽車「目前看似贏家，但最終純電動車將主導市場」。
市場研究諮詢該公司AlphaSense的主管澤維爾·史密斯（Xavier Smith）則指出，汽車製造商目前對混合動力汽車的偏好可能是種短視行為，忽視電動化趨勢的公司可能很快就會在競爭中落後。
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