根據美國交通局(U.S Deportment of Transportation)上周所發表的研究結果顯示,在520浮橋收費之後,選擇行經該橋的駕駛減少,跨越華盛頓湖(Lake Washington)的民眾也減少。
不過,會選擇行經520收費浮橋的駕駛通常都是收入水平較高,而收入水平較低者,則大都只能塞在I-90與SR 522公路的車陣中。
這份由美國交通局收集的資料,將會呈交給華州交通委員會(Washington state Transportation Commission)。此研究乃分析SR 520浮橋在收費前後所產生的車流量變化。
而這份研究也將做為華州交通部(Washington Department of Transportation)橫跨華盛頓湖的I-90公路收費計畫公聽會之參考。


根據美國交通局(U.S Deportment of Transportation)上周所發表的研究結果顯示,在520浮橋收費之後,選擇行經該橋的駕駛減少,跨越華盛頓湖(Lake Washington)的民眾也減少。

不過,會選擇行經520收費浮橋的駕駛通常都是收入水平較高,而收入水平較低者,則大都只能塞在I-90與SR 522公路的車陣中。

這份由美國交通局收集的資料,將會呈交給華州交通委員會(Washington state Transportation Commission)。此研究乃分析SR 520浮橋在收費前後所產生的車流量變化。

而這份研究也將做為華州交通部(Washington Department of Transportation)橫跨華盛頓湖的I-90公路收費計畫公聽會之參考。

根據研究,整體看來,橫跨華盛頓湖的車流量減少了大約20%,尤其是SR 520浮橋上的車流量。同時,駕駛人不傾向使用其他「快速道路」外的選項。

亦有許多通勤者選擇搭乘大眾交通運輪。45%研究受訪者表示,SR 520浮橋收費是為他們避免自行開車往返西雅圖的理由,大於44%受訪者指出,大乘大眾交通運輪只為減少壓力。

86%的選擇行經I-90與SR 520的受訪者表示,這是因為要規避SR 520浮橋的過橋費。不過,還是選擇行經SR 520浮橋的駕駛則是由於傾向享受順暢的交通,而他們的收入亦較高。

華州交通部委員會委員,亦是前西雅圖市市長的查洛斯.羅耶爾(Charles Royer)表示:此研究未能宏觀的看待整個情況。他指出:儘管駕駛因過橋費選擇了其他通路,但「他們還是會回來」。

不過默瑟島(Mercer Island)市長,同時也反對華州交通局對I-90公路進行收費的布魯斯.巴賽特(Bruce Bassett)表示,根據研究結果,應該要讓快速道路維持免收費的現狀。

他根據行經520浮橋的駕駛與一般駕駛的收入差異指出:「我們有相同的疑慮:如果政府還要將I-90公路規畫為收費路段,那麼對於往返西雅圖的市民來說是一個相當大的負擔。」
 
下一場I-90公路收費計畫公聽會安排在10月21日,於默瑟島高中(Mercer Island High School)。

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