不久之後,上百輛運載原油的火車將會橫跨西北部,而這亦會帶來潛在的工作機會與收益,但同時也將帶來一些關於原油外漏,或交通問題等爭議與討論。
由於華州境內有五座煉油廠,因此一直以來都有遠自阿拉斯加(Alaska)或世界各地,以貨船、駁船、或是輪油管運送而來的原油等待精煉。不過,港口與煉油廠現在都希望以火車從新興的油田──北達科他州巴肯地區(North Dakota’s Bakken region)載送原油。
三個運輸點終站──阿納科特斯(Anacortes)、塔可瑪(Tacoma)、以及俄勒岡州的克拉茨卡尼(Clatskanie, Oregon)──已開始接受以貨櫃火車運載的原油。格雷斯港(Grays Harbor)、華州溫哥華(Vancouver, WA)、以及煉油廠將預計會建設其他設施。


不久之後,上百輛運載原油的火車將會橫跨西北部,而這亦會帶來潛在的工作機會與收益,但同時也將帶來一些關於原油外漏,或交通問題等爭議與討論。

由於華州境內有五座煉油廠,因此一直以來都有遠自阿拉斯加(Alaska)或世界各地,以貨船、駁船、或是輪油管運送而來的原油等待精煉。不過,港口與煉油廠現在都希望以火車從新興的油田──北達科他州巴肯地區(North Dakota’s Bakken region)載送原油。

三個運輸點終站──阿納科特斯(Anacortes)、塔可瑪(Tacoma)、以及俄勒岡州的克拉茨卡尼(Clatskanie, Oregon)──已開始接受以貨櫃火車運載的原油。格雷斯港(Grays Harbor)、華州溫哥華(Vancouver, WA)、以及煉油廠將預計會建設其他設施。

視線機構(Sightline Institute)政策主任(policy director)艾略克.德.派雷斯(Eric de Place)表示:而加起來共10項的運油計劃每天將能運載大約80萬桶的原油。他說:「我們現在談論的是在華州火車運載量相當龐大的原油。而新帶來的問題則是,只要原油一外漏,華州政府又能承擔多少?」

華州能源設施評估委員會(Washington Energy Facility Site Evaluation Council)現在正在審核特索羅公司(Tesoro Corp.)與賽維其公司(Savage Cos.)所擬定的,關於溫哥華港一日處理高達38萬桶原油之草案。而火車塔載的原油,將會在西岸各處將會臨時被卸載,並重新裝載以貨船運到西岸的煉油廠。

賽維其公司的資深副總裁凱莉.福林特(Kelly Flint)表示:「我們保證會以環保為前提,並以安全合理的方式運送原油。」他說,這項計劃不僅僅能佳惠當地鄰里,更能讓整個國家朝著能源獨立供給邁進。

公聽會將會在下周於華州溫哥華舉行。委員會將對州長杰.英斯理進行報告。最終決定權還是在州長手上。建造工程則可能於2014年下半年開工。

不過,也有批評聲浪指出,以火車運油非常危險,甚至可能會因油罐車漏油或出軌而導致嚴重的環境汙染。

塞拉俱樂部(Sierra Club)發言人艾迪.謝爾(Eddie Scher)表示:「用火車載運這種東西(原油)真的是非常危險。」他更舉出加拿大魁北克(Quebec)的火車意外──七月於梅干提克湖鎮(Lac-Megantic),由於一輛無人值守的列車出軌,使得油罐車翻覆外漏,更造成47人死亡。

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