十年人事几番新，景物、人面都会改变不少，更何况是百年！如果我们要将美国的本土历史跟中国、印度、或欧洲各国并列，确实是微不足度。但事实上，在我们社区亦有一些被遗忘了，却极具价值的文化遗产及共同历史。就好像在华埠国际区与先锋广场（Pioneer Square）之间的联合车站（Union Station），已经历了一百年的风吹雨打。先锋广场联盟（The Alliance of Pioneer Square）为了让我们重温故地，于上星期五（二十日）举行了车站一百周年的庆典，吸引大批市民回顾当年往事。
十年人事几番新，景物、人面都会改变不少，更何况是百年！如果我们要将美国的本土历史跟中国、印度、或欧洲各国并列，确实是微不足度。但事实上，在我们社区亦有一些被遗忘了，却极具价值的文化遗产及共同历史。就好像在华埠国际区与先锋广场（Pioneer Square）之间的联合车站（Union Station），已经历了一百年的风吹雨打。先锋广场联盟（The Alliance of Pioneer Square）为了让我们重温故地，于上星期五（二十日）举行了车站一百周年的庆典，吸引大批市民回顾当年往事。
能成为市民心中的集体回忆必需经历时间的洗礼。西雅图的联合车站（Union Station），启用于1911年 5月20日，为当时俄勒冈和华盛顿铁路公司（后来名为联合太平洋铁路公司）及密尔沃基路横贯铁路的共构车站。在汽车仍未普及化的二十世纪初叶，联合车站在物流客运方面举足轻重。在二次世界大战期间，更是不少士兵的出发之地，无数市民来往各城镇的中转站，成为淘金热时期必经之地。直至后来汽车与州际公路的兴起，加上民航客机大幅普及，火车客运随之式微，重要性日渐将少。于1971年Amtrak以金街车站（King Street Station）为总站，联合车站作为车站的历史任务正式告一段落，车站亦从此一度荒废了28年，剩下的只是其富古典味道的空壳，景况由热闹转为凄清。直到1998年，联合车站在政府及私人财团注资二千一百万美元下重新进行修复，成为现时Sound Transit的总部。
金街车站比联合车站早五年落成，而它们都有着一般当时车站设计，以布杂艺术（Beaux-Arts）的壁画及装饰融合传统古典建筑的比例为设计元素。联合车站比金街车站更大更宏伟，犹如古老的教堂，拥有60英尺宽及160英尺长的斗拱，为市内极具代表性的建筑物及美国文艺复兴设计的典范，既现代又精致。
虽然车站被遗弃多年，日久失修，地板被浸坏，覆蓋多达六英吋鸟粪的墙壁也几近倒塌，但工作人员用尽办法进行修复，并成功地在保存著绝大部份结构和原本装潢。他们首先稳定了主大楼的基本结构，然后开始修复剥损的油画，亦从原件制造商重新订制砖瓦，为求每一个细节都尽可能恢复原貌。
当时联合车站除了其庞大的主楼之外，还包括了一个男性的吸烟房和理发店，一个女生的候车室和休息区，及一个为新移民而设的候车室。可能在这个地方游走的过客，哪些从远方而来的淘金人士，或今天才定居于此的新移民，对这个地方的看法都不一样。但正如在庆典中，华州第七区众议员麦克德莫特（Jim McDermott）的致贺信提到，联合车站现在将重新连接着华埠国际区、金街车站以及先锋广场，成为乘客和游客的进出点，重新整合各个社区，让每个人都能体会得到我们共同的历史故事。
历史，要在它发生的地方去诉说才有意义。联合车站一梁一柱一砖一瓦传到这个百年之后，终于得到说故事的平台。
有关联合车站（Union Station）的修复计划可浏览地产发展商Nitze-Stagen网站nitze-stagen.com/unionstation.html。历史工业博物馆的「昔日与今日」展览亦展示了西雅图的演变，详情请参阅seattlehistory.org。