华州交通局官员指摘西雅图市长麦金（Mike McGinn），对以深层钻挖的隧道取代99号公路高架桥的最后环境评估过程，强加许多充满政治色彩的意见，导致双方近10年来的合作几近破裂。
华州交通局官员指摘西雅图市长麦金（Mike McGinn），对以深层钻挖的隧道取代99号公路高架桥的最后环境评估过程，强加许多充满政治色彩的意见，导致双方近10年来的合作几近破裂。
《西雅图时报》引述交通局局长哈莫德（Paula Hammond）对麦金的批判，指称参与州际公路工程计划长达32年中，从未见过这般「空前」干预行动。在这项「环境」审查阶段，通常是土壤、排水和交通车流专家参与，而不是民选官员。
但麦金旗下律师和市交通官员辩称，他们只不过是对这个州政府斥资20亿元工程，提出重要正常的查询。他们声称，该环境审查并未完全反映出，相关潜在成本和最新资讯的影响。市府律师马夸特（Carl Marquardt）和市交通局局长韩恩（Peter Hahn）表示，该审查工作明显偏向支持隧道计划，他们为此表示意见，点出州政府未适当回应重要民意问题。
麦金对隧道计划的质疑是他在2009年参选市长的竞选重点，尤其是该计划的逼切性和潜在超支问题。同年，西雅图市议会、州议员、格歌莉州长和前任市长尼科斯（Greg Nickels），联手宣布支持钻挖隧道，代替老旧的阿拉斯加路高架道（即99号公路高架道）。
麦金在竞选期间曾经许下承诺，当选后会维持该市与州政府之间和谐，但也会继续提问「困难的问题」。他声称正在履行竞选承诺，市府职员继续就隧道初期设计与州政府合作。
他在今春推动了隧道计划的公投议案，现已纳入8月的初选选票上。麦金表示，如果选民表决支持该计划，他将不再反对。但在该提案展开连署前，市长决定先质询最后环境审查。
马夸特在2月4日至28日之间一共呈交110个意见，向州政府施压，要求更充分地回应有关资金问题、成本超支的可能性、收取过桥费募集隧道工程经费产生的影响、以及州政府未能妥善衡量市长，支持修筑高架桥或改道和捷运设施的方案。
华州交通局官员对此感到非常不满，4月甚至要求联邦公路管理局解除西雅图市作为该计划的共同领导的地位。他们也在考虑不向市政府提供最后环境评估草拟报告，理由是担忧可能因此而引发更多的争论。
但哈莫德称，州政府在与联邦公路管理局商讨此事后，最后决定仍让市府参与最后阶段环境审查。