華州交通局官員指摘西雅圖市長麥金（Mike McGinn），對以深層鑽挖的隧道取代99號公路高架橋的最後環境評估過程，強加許多充滿政治色彩的意見，導致雙方近10年來的合作幾近破裂。
華州交通局官員指摘西雅圖市長麥金（Mike McGinn），對以深層鑽挖的隧道取代99號公路高架橋的最後環境評估過程，強加許多充滿政治色彩的意見，導致雙方近10年來的合作幾近破裂。
《西雅圖時報》引述交通局局長哈莫德（Paula Hammond）對麥金的批判，指稱參與州際公路工程計劃長達32年中，從未見過這般「空前」干預行動。在這項「環境」審查階段，通常是土壤、排水和交通車流專家參與，而不是民選官員。
但麥金旗下律師和市交通官員辯稱，他們只不過是對這個州政府斥資20億元工程，提出重要正常的查詢。他們聲稱，該環境審查並未完全反映出，相關潛在成本和最新資訊的影響。市府律師馬夸特（Carl Marquardt）和市交通局局長韓恩（Peter Hahn）表示，該審查工作明顯偏向支持隧道計劃，他們為此表示意見，點出州政府未適當回應重要民意問題。
麥金對隧道計劃的質疑是他在2009年參選市長的競選重點，尤其是該計劃的逼切性和潛在超支問題。同年，西雅圖市議會、州議員、格歌莉州長和前任市長尼科斯（Greg Nickels），聯手宣布支持鑽挖隧道，代替老舊的阿拉斯加路高架道（即99號公路高架道）。
麥金在競選期間曾經許下承諾，當選後會維持該市與州政府之間和諧，但也會繼續提問「困難的問題」。他聲稱正在履行競選承諾，市府職員繼續就隧道初期設計與州政府合作。
他在今春推動了隧道計劃的公投議案，現已納入8月的初選選票上。麥金表示，如果選民表決支持該計劃，他將不再反對。但在該提案展開連署前，市長決定先質詢最後環境審查。
馬夸特在2月4日至28日之間一共呈交110個意見，向州政府施壓，要求更充分地回應有關資金問題、成本超支的可能性、收取過橋費募集隧道工程經費產生的影響、以及州政府未能妥善衡量市長，支持修築高架橋或改道和捷運設施的方案。
華州交通局官員對此感到非常不滿，4月甚至要求聯邦公路管理局解除西雅圖市作為該計劃的共同領導的地位。他們也在考慮不向市政府提供最後環境評估草擬報告，理由是擔憂可能因此而引發更多的爭論。
但哈莫德稱，州政府在與聯邦公路管理局商討此事後，最後決定仍讓市府參與最後階段環境審查。