自「南联合湖」（South Lake Union）路线电车（streetcars）2007年通车以来，西雅图市议会便开始计划电车通勤网络。
自「南联合湖」（South Lake Union）路线电车（streetcars）2007年通车以来，西雅图市议会便开始计划电车通勤网络。
然而计划施行之初未如想像中顺利。南联合湖线电车一开始并未获得西雅图市民青睐，选民去年甚至反对能支持更多电车路线建造的汽车牌照费（car-tab fee）课征。
不过如今，第一条电车现在每天已吸引大约2750名乘客搭乘，而另一条电车路线──连接第一丘（First Hill）经华埠国际区（Chinatown/International District）至西雅图市中心──已在建造中。西雅图密集的电车网络相信在不久的之后便能实现。
若市长迈克．麦金（Mike McGinn）与市议会遵行上周五（9）日所通过采纳的预算计划方案，那么在未来的三年，市府可能会在设计以及研究电车路线与规划上花费近一千万元。
目前，最少有四条路线已列入规划中，分别为：东湖区（Eastlake）、巴拉德区（Ballard）、市区（Downtown）、以及北百老汇街（north Broadway）。而第五条路线──麦迪森街（Madison Street）则可能以「速乘公车」（bus-rapid）取代，因该路线对电车而言过于陡峭。
然而在这个时间点上，市府同时也受到一些质疑，如：电车能有效率的舒通现在拥挤的交通吗？能有连结邻近地区吗？能带动周边消费市场吗？能有效连结各处医疗中心吗？
若上述这些问题未能有具体的说明与计划，市府将面临浪费公帑于重复无用的交通建设中，或规划出未能改善现行交通状况的设施之指谪。
而花费1亿3300万的「第一丘电车」（First Hill Streetcar）在这之后将会修建百老汇街（Broadway）的自行车通道，不过，届时电车通车后，车速亦不能过快，因为电车所行驶的路径为一般道路。
若建造电车的目标是为服务乘客，并剌激周边经济发展，那么沿途就必须设置多点停靠站；若其目标是为疏散交通，改善通勤环境，那么电车应该要有自己的通车路径，如「金郡地铁运输」（King County Metro）的「速乘公车」（RapidRide）。
但是到目前为止，市府都尚未厘清电车的服务目标为何，也未说明哪一路线将会优先改善或修造。麦金市长表示：上述这些问题都是研究计划里重要的一环，这也能让计划领导者对未来的选择有一个清楚方向。
麦金市长一直以来都非常敬佩波特兰市（Portland），因其市区电车系统相当完善，而「MAX黄线轻轨列车」（MAX Yellow Line light rail）更独出的将停靠站设置于街道中央，进而不必影响一般客车的通行。
除了电车之外，目前市府的研究计划亦聚焦于「速乘公车」的规划，以增加现有的公车车班，并分散通勤乘客乘载量。