本月纽约曼哈顿和布鲁克林区部分地区试行自行车共享计划，购置6000辆自行车偏布330个车站，为居民和游客服务，西雅图市府欲仿傚跟随。
本月纽约曼哈顿和布鲁克林区部分地区试行自行车共享计划，购置6000辆自行车偏布330个车站，为居民和游客服务，西雅图市府欲仿傚跟随。
纽约市府官员表示，全国最大的自行车共享计划，已于5月份开始，配备6000辆自行车，首先在曼哈顿和布鲁克林部分地区实施，期后扩展至全纽约330个车站，自行车数目最终扩至10,000辆，在曼哈顿、布鲁克林和皇后区发展600多个站页据点。
官员希望自行车共享计划发展成为一项私人参与资助的扩大网络，称为「城市自行车」（Citi Bike）分别由花旗银行（Citibank）出资4千100万元及由万事达卡赞助$ 650万元，增置700多英里长贯穿整个纽约的自行车道，这不单方便单程乘客，连需要往返的用家亦一拼受惠。
纽约市长迈克尔．布隆伯格（Michael Bloomberg）表示，自行车共享计划减少道路上车辆数目，并鼓励健康的生活方式。预计该计划将会扭亏为盈，这由市府和运营商共同平分投资风险。
数千人已经签署了城市自行车计划的创始会员，仅支付95元年费即可无限次，每次使用自行车45分钟。支持者说，纽约已没有选择，著名城市如伦敦、巴塞罗那和巴黎，都先后成功发展类似相同的自行车计划。
总部位于费城的自行车共享主张推广协会主席默丁（Russell Meddin）表示，截至上月，全球共有534自行车共享计划，全球最大的公共自行车共享系统是在中国杭州，据估计有69,500辆自行车和接近3000个站头。
但仍有不少居民发出各家自扫门前雪的言论，专门瞄准最近几个星期在街道新修建的大型灰色站头，埋怨占用了停车位和造成出入口处拥挤等现象。刚过去这个星期，在格林威治村（Greenwich Village）的一个社区居民大会上，聚集了约200名居民，有市民德博拉．斯通（Deborah Stone）在大会上抱怨：「我住在纽约，我不关心他们在巴黎做些什么。」获得全场雷鸣般的掌声。
据自行车共享倡导者发表的研究，自行车可减少交通事故，当越来越多的自行车道在路上行驶时，可使司机调整自己变得更加谨慎。研究发现，每1000辆自行车共享计划的自行车，每年平均只发生4.33宗事故报告，并且没有导致死亡事故。在纽约市，据2011年数据显示，全年有369名严重受伤牵涉骑自行车的事故，其中有22人死亡。
在西雅图，华盛顿州交通部已撤回75万元的自行车共享资助拨款，在可预见的未来，此计划不得不寻找庞大的财务支持作后盾才能继续开展。州府奥林匹亚交通部WSDOT现已没有足够的资金来发展这计划，而州内居民的汽油税长期被联邦支配着，要回馈用于州内道路措施建设，似乎难上加难。