韓亞航空214班機先前降落墜機，機師告訴調查人員，他們當時倚賴駕駛艙自動設備控制飛行速度，使得調查重點轉向機師設定飛機自動節流閥時是否有疏失或節流閥本身故障。
韓亞航空214班機先前降落墜機，機師告訴調查人員，他們當時倚賴駕駛艙自動設備控制飛行速度，使得調查重點轉向機師設定飛機自動節流閥時是否有疏失或節流閥本身故障。
韓亞航空班機6日失事，其中最令人不解的問題在於，這架波音777廣體客機降落時，為什麼高度過低、速度過慢，先碰到設在舊金山機場跑道前端的海堤，再機尾撞地，接著墜毀，導致兩人死亡，數十人受傷。
美國國家運輸安全委員會（NTSB）主席郝斯曼（Deborah Hersman）10日表示，機上指導教官說，他以為自動節流閥將速度設為飛機飛越跑道前端時應具備的137海里。不過，調查人員說，飛機速度一度僅103海里，且因為失去升力，面臨失速危險，後來就撞上海堤。
飛行教官告訴調查人員，他在飛機重重撞擊前幾秒，才發現自動節流閥沒有如預期運作。駕駛艙人員最終希望讓飛機加速重飛，放棄降落，但沒有成功，不過許多生還者表示，他們在撞擊前，聽到發動機發出巨大聲響。
郝斯曼也說，1名駕駛艙人員說，降落時，機鼻抬高，他根本看不到跑道。
當被問及機上自動節流閥是否故障，郝斯曼說，調查人員正檢視由黑盒子下載的數百個參數數據，故障問題也是檢視中的一環。
近年來多起墜機和飛安事件中，過度倚賴駕駛艙自動化系統都有影響。.
航空安全顧問、民航駕駛員協會前意外調查員柯克斯（John Cox）說：「如果有些人相信自動節流閥運作功能，並習慣在自動節流閥啟動下駕駛飛機，就算自動節流閥停止運作，飛機駕駛也不一定會發現，這時飛行速度就會相當慢。先前就曾發生過這類情況。」
郝斯曼說，這些機師告訴調查人員，他們在降落時仰賴駕駛艙自動化系統控制速度，但國家運輸安全委員會官員說，目前仍不清楚自動節流閥設定是否出了問題，也不清楚該設備是否故障。
郝斯曼說，機師當時還在接受波音777客機降落訓練，也是第一次嘗試在舊金山國際機場降落此款客機。而駕駛教官也是第一次擔任駕駛教練。
韓亞航班機失事原因還需要數月才能拍板定案，郝斯曼提醒外界，不要根據目前資訊，驟下定論。
這架波音777-200型客機，舊金山當地時間7月6日11時30分在舊金山國際機場降落時墜毀，所幸機上空服人員疏散得宜，僅造成2名大陸女學生死亡。班機座艙長李允慧隔天召開記者會，敘述自己和其他空服員負傷疏散旅客經過，不過卻遭到美國政府正式發函，警告公司不要再開記者會。
美聯社引述「韓民族新聞」（Hankyoreh）報導，韓亞航發言人10日表示，美國國家運輸安全委員會（NTSB）發函，提及座艙長李允慧（Lee Yoon-hye，音譯）在記者會敘述的戲劇性撤離乘客經過。
由於美國政府正調查6日的墜機事件，公開對外發言可能影響調查期間的輿論，因此NTSB警告韓亞航不要再開記者會，並要求公司提供李允慧說法的英文翻譯版本。報導沒有引述消息來源，但也說韓亞航將照辦。
韓亞航空多次獲選全球最佳航空公司之一，墜機事件不只重創航空公司形像，更打擊南韓民眾對國家形象，讓他們感到羞愧而尷尬。
南韓釜山國立大學政治學教授凱利（Robert Kelly）表示，在西方世界中，政府、社會和企業的界線比較分明。但是對南韓人來說，民眾與大型企業並非個別存在，他們認為，民眾與企業團結合作，追求「大韓民國公司」的宏觀視野。