有机会在西塔国际机场闸口逗留或通过空桥登机，可能您会发现空气比从前变得清新了。
对于目前民用喷射客机来说，都是依赖飞机本身辅助发动机，或者外置移动式柴油发电机来提供冷（暖）气，可以令机舱温度适中，进行所有登机前的准备作业。但是无论选择那一种方式，排出的废气还是一直徘徊在停机坪附近。
上月西塔机场推出了新的「空气预先处理」计划，把处理好冷却（或加热）后干净的空气透过气泵软管，直接打进每架停泊的飞机内。
有机会在西塔国际机场闸口逗留或通过空桥登机，可能您会发现空气比从前变得清新了。
对于目前民用喷射客机来说，都是依赖飞机本身辅助发动机，或者外置移动式柴油发电机来提供冷（暖）气，可以令机舱温度适中，进行所有登机前的准备作业。但是无论选择那一种方式，排出的废气还是一直徘徊在停机坪附近。
上月西塔机场推出了新的「空气预先处理」计划，把处理好冷却（或加热）后干净的空气透过气泵软管，直接打进每架停泊的飞机内。
直至目前为止，机场内包括所有联合航空公司使用的A广场29个登机门都已采用此系统；到了今年年底，西塔机场所有73个登机门都可提供相同的服务。
联合航空西塔机场站务经理乔娜．麦格拉思（Jonna McGrath）表示，此系统为每次短暂造访西塔的联合客机，平均节省燃料消耗40到100加仑，若以目前每加仑$3的燃料的成本计算，每小时就可节省高达300元。虽然，飞机上的空气质量并没有明显改善，但的确可使周围的空气环境清洁不少。
据西雅图港务局发言人表示，整个西塔机场一旦使用此系统后，每年可减少相当于8,000辆汽车的炭排放量。总投资额预算是4300万元，一半由联邦改善空气质量的一个基金资助，另一半由航空公司缴交的港口费支付。每年预计可为航空公司节省1500万元，三年内能完全收回成本。
新的水冷式系统由电力推动，而华州90%电力由水力大坝生产。