华州交通部（Washington state Transportation Department, WSDOT）目前已收到3400件民众针对I-90公路收费的建议。华州收费项目主任克雷格．史东（Craig Stone）指出：已经有许多通勤民众提出不少替代方案，避免收费政策正式上路。史东说：「我们应该要看看其他代替收费的选项，例如：州税、里程费、或是联邦政府资源等等。」
华州交通部（Washington state Transportation Department, WSDOT）目前已收到3400件民众针对I-90公路收费的建议。
华州收费项目主任克雷格．史东（Craig Stone）指出：已经有许多通勤民众提出不少替代方案，避免收费政策正式上路。
史东说：「我们应该要看看其他代替收费的选项，例如：州税、里程费、或是联邦政府资源等等。」
立法人员希望能在2015年议会期内对I-90公路收费计画有一个全面的概观，进而能决定I-90收费是否是正确的。
史东亦说：「我们还必需考虑到经济影响，我们也需要了解到权益问题。」
这是立法人员对I-90收费的看法：华州需要大于10亿元的短销资金，以付出520浮桥所需要的经费。并且经费将用于建桥之用。
华州也希望能考虑到如何平衡横跨华盛顿湖的车流量。至少目前，大约有15000辆车不走520浮桥以避付过桥费，而这也让I-90公路的车流量爆增造成拥塞。而对I-90进行收费则可以舒缓该路段的车流量。
史东表示，以目前的状况来看，增课燃料税（gas tax）已不能成为大型建设的经费来源。他说：「可能接下来的30年，每年的燃料税多征收3到4分钱（cents），但就必需要支付横跨华盛顿湖桥墩建设的所有费用。」
此外，史东也不确定所有华州州民是否愿意付钱给政府进行一项只能佳惠西雅图地区的工程建设。
但是他也说，不保证I-90公路的收费计画一定会上路。他表示：「我想这是一个很开放性的问题。而这也是一个主要的政策性问题，那就是：我们该如何负担交通建设成本。」