由於華州境內有五座煉油廠，因此一直以來都有遠自阿拉斯加（Alaska）或世界各地，以貨船、駁船、或是輪油管運送而來的原油等待精煉。不過，港口與煉油廠現在都希望以火車從新興的油田──北達科他州巴肯地區（North Dakota’s Bakken region）載送原油。
三個運輸點終站──阿納科特斯（Anacortes）、塔可瑪（Tacoma）、以及俄勒岡州的克拉茨卡尼（Clatskanie, Oregon）──已開始接受以貨櫃火車運載的原油。格雷斯港（Grays Harbor）、華州溫哥華（Vancouver, WA）、以及煉油廠將預計會建設其他設施。
不久之後，上百輛運載原油的火車將會橫跨西北部，而這亦會帶來潛在的工作機會與收益，但同時也將帶來一些關於原油外漏，或交通問題等爭議與討論。
由於華州境內有五座煉油廠，因此一直以來都有遠自阿拉斯加（Alaska）或世界各地，以貨船、駁船、或是輪油管運送而來的原油等待精煉。不過，港口與煉油廠現在都希望以火車從新興的油田──北達科他州巴肯地區（North Dakota’s Bakken region）載送原油。
三個運輸點終站──阿納科特斯（Anacortes）、塔可瑪（Tacoma）、以及俄勒岡州的克拉茨卡尼（Clatskanie, Oregon）──已開始接受以貨櫃火車運載的原油。格雷斯港（Grays Harbor）、華州溫哥華（Vancouver, WA）、以及煉油廠將預計會建設其他設施。
視線機構（Sightline Institute）政策主任（policy director）艾略克．德．派雷斯（Eric de Place）表示：而加起來共10項的運油計劃每天將能運載大約80萬桶的原油。他說：「我們現在談論的是在華州火車運載量相當龐大的原油。而新帶來的問題則是，只要原油一外漏，華州政府又能承擔多少？」
華州能源設施評估委員會（Washington Energy Facility Site Evaluation Council）現在正在審核特索羅公司（Tesoro Corp.）與賽維其公司（Savage Cos.）所擬定的，關於溫哥華港一日處理高達38萬桶原油之草案。而火車塔載的原油，將會在西岸各處將會臨時被卸載，並重新裝載以貨船運到西岸的煉油廠。
賽維其公司的資深副總裁凱莉．福林特（Kelly Flint）表示：「我們保證會以環保為前提，並以安全合理的方式運送原油。」他說，這項計劃不僅僅能佳惠當地鄰里，更能讓整個國家朝著能源獨立供給邁進。
公聽會將會在下周於華州溫哥華舉行。委員會將對州長傑．英斯理進行報告。最終決定權還是在州長手上。建造工程則可能於2014年下半年開工。
不過，也有批評聲浪指出，以火車運油非常危險，甚至可能會因油罐車漏油或出軌而導致嚴重的環境汙染。
塞拉俱樂部（Sierra Club）發言人艾迪．謝爾（Eddie Scher）表示：「用火車載運這種東西（原油）真的是非常危險。」他更舉出加拿大魁北克（Quebec）的火車意外──七月於梅干提克湖鎮（Lac-Megantic），由於一輛無人值守的列車出軌，使得油罐車翻覆外漏，更造成47人死亡。