美國航空AA和全美航空USA的合併案，終於有條件通過，條件是合併後的這個又新又大的公司，要把美國境內7個重要機場的航班起降時刻、機位和地面設施，出讓給廉價航空，避免航空托拉斯以鯨吞的姿態獨霸市場。
來看天空上飛行的巨無霸。廉價航空在世界各地崛起，美國航空業不堪虧損，強強合併接二連三。2008年，達美航空併掉了西北航空，當時成為美國第一 大航空公司；兩年後，美國聯合航空與美國大陸航空合併，成為另一個航空巨擘，如今，美國航空AA和全美航空USA的合併案，終於有條件通過，條件是，合併 後的這個又新又大的公司，要把美國境內7個重要機場的航班起降時刻、機位和地面設施，出讓給廉價航空，避免航空托拉斯以鯨吞的姿態獨霸市場，而讓消費者選 擇變小，任業者宰割；合併後的大航空公司要讓出的包括，紐約拉瓜迪亞國際機場、華盛頓羅納德、里根國家機場、洛杉磯國際機場、波士頓洛根國際機場、芝加哥 奧黑爾國際機場、達拉斯拉伕菲爾德機場，和邁阿密國際機場。
航空業不斷的購併，大魚吃小魚，大魚恐怕變巨獸，2008年，達美航空併吞西北航空，2010年，聯合航空吞掉美國大陸航空，而現在美國司法部12日又宣布，同意美國航空與全美航空合併，就等聯邦地區法院批准生效，合併後的公司仍然叫做美國航空。
新美國航空將擠下達美航空，成為美國第一大航空公司，之後86%的美國國內線市場將只剩4大航空操控，競爭者變少，對消費者來說，就是選擇變少，而機票更可能調漲。
而美國司法部想出的反壟斷方案是，增加小型航空公司的競爭力，他要求美國與全美航空釋出兩大機場的起降時段，舉例來說，新美國航空未來每天從雷根華盛頓機場離港班次，將減少44班次，而從紐約拉瓜迪亞機場離港的班次，則會減少12班次。
另一方面，在波士頓、芝加哥、達拉斯、洛杉磯以及邁阿密，這五大城市的國際機場，新美國航空也將各釋出2個登機門。abc記者克利夫：「這些起降時段是很值錢的，(較小的)捷藍或西南航空，將獲得更多起降時段與登機門。」
然而這到底能提供廉價航空以及消費者多少保護呢？總計，雖然新美國航空每天將減少112個班次，但整體航班數依舊增加多達6千7百架次，也難怪全美航空執行長會在接受電話訪問時忘情大笑。