9月8日西雅圖市中心第二大道（Second Avenue）新闢自行車專用道，市府仍繼續檢討車道設計漏洞。 市交通部（SDOT）表示，這是以嶄新的方法來建造自派克市場與先鋒廣場間隔，現代化的雙向自行車專用車道。 
9月8日西雅圖市中心第二大道（Second Avenue）新闢自行車專用道，市府仍繼續檢討車道設計漏洞。
市交通部（SDOT）表示，這是以嶄新的方法來建造自派克市場與先鋒廣場間隔，現代化的雙向自行車專用車道。
車道地面漆成白色雙白線，加設自行車專用路標及交通燈號，另外沿線亦加上許多塑料柱子，讓汽車駕駛識別不可停泊或行經自行車通道。專用道起自派克街（Pike）沿二街伸延至耶士拿（Yesler）附近的西方街（Occidental Avenue），10英尺寬的通道被分為北行及南行線，綠色漆線標示自行車道與汽車相交車道。
由於在專用道啟用前10天，傳出一名31歲自行車女騎士在二街和大學街（University Street）交界，遭左轉貨車撞斃的不幸消息，死者確認為Perkins Coie法律事務所華裔律師謝爾‧龔（Sher Kung），最近才升格為母親。這無疑把整個市中心自行車專用道計劃，賞了一起耳光。
SDOT加緊收集自行車道在市中心城區反饋和數據，希望使運行時更加順暢。自行車騎士普遍共識，在專用道南行仍存在危機，不值得冒這個險。
第一天早上使用專用道是什麼感覺？有騎士表示很舒服，沒有壓力，新計劃設計是改變了過去的遊戲規則，可以約14英里時速南行，騎三四個街區才遇上一次紅燈停車。但由於二街南行是下坡路，隨時要注意不同速度發生的潛在路況。
SDOT有在每個交叉口張貼不準左轉標示，但由於標示安置在專用道與汽車間隔上，時常會被經過的貨車阻擋標示，使到遇上專用道顯示綠燈，可以讓自行車通過時，仍有汽車左轉的情況，出現爭路困窘。