今年秋天开始I-405公路，由表尔威与林伍德（Lynnwood）之间使用共乘快线最高收费$10，共乘免费人数也从原来两人改增至三人。为解决405号州际公路长期拥挤的情况，兴及保持绿色环境空气清新，今年秋季开始实施I-405快线通道收费，欲避免缴纳新收费，两人拼车使用仍然不够，华盛顿州交通委员会正在考虑在高峰时间，至少提高至三人使用才可免费使用快线。
今年秋天开始I-405公路，由表尔威与林伍德（Lynnwood）之间使用共乘快线最高收费$10，共乘免费人数也从原来两人改增至三人。为解决405号州际公路长期拥挤的情况，兴及保持绿色环境空气清新，今年秋季开始实施I-405快线通道收费，欲避免缴纳新收费，两人拼车使用仍然不够，华盛顿州交通委员会正在考虑在高峰时间，至少提高至三人使用才可免费使用快线。除一些应可共用快线车辆外，其他车辆需付75仙至10元间费用，尤其在极端拥挤时段，表尔威和林伍德之间实施快线收费，希望可解决当前交通堵塞问题。
华州运输部（WSDOT）表示自发现该区快速增长的交通流量后，尤其是在上下班时段，已为表尔威与林伍德间加宽公路及实施新收费，之后必然会产生许多变化。
据2014年华州发表交通拥堵报告，I-405公路在最堵塞的状态下，录得一次长达八个小时的严重堵塞情况。
在2013年，从林伍德至表尔威一段16英里的路程，早晨上班期间平均需时44分钟。但是报告说，为确保准时到达目的地，应预估70分钟的车程时间，为防止该段道路随时交通堵塞，而同一时段在早晨上班时，乘坐公交车跨越上述路段平均只需45分钟。
新的共乘收费计划分为两段HOT（High Occupancy or Tolled）车道，表尔威和波塞尔（Bothell）各方向提供两条共乘行车道；而波塞尔和林伍德间，每个方向只提供一条共乘行车道，另外将提供多个出入快线点，划分三个收费区域，并根据距离及拥塞情况拟定可变动的收费。
随着经营成本增高，据州府估计由现时每年运作成本约500万元，将提高至2021年的每年接近800万元，共占通行费收入的四分之三。
而且近月有媒体报导，Good-To-Go电子收费系统存在瑕疵，在计算逾期缴款民众帐目时，像滚雪球般会累计收费。
随着东区I-405公路共乘收费完成后，会伸延至I-405南部表尔威和伦顿之间路段，现已完成道路设施，并等待州府批准后即会实施。
纽卡素（Newcastle）的前市长桑尼本特（Sonny Putter）表示，随着汽车变得更省油或使用电力驱动，汽油税收入大幅减少，提高高速公路过路费，将成为大势所趋。
住在雷蒙德和研究交通问题的财务经理汉斯冈德森（Hans Gundersen）表示，如果10年后I-405路段仍未能应付复杂的交通增长速度，这计划是否仍然值得支持，而单靠收费计划，不体察真正的交通需要，应选择扩大整体交通容量，比如兴建更多转乘停车位，提供更多公交车及轻轨等措施。他说大多数工人并没有改变自己的上下班时段或通勤选择，雇主可以提供更多的交通补贴和鼓励远程办公和灵活的工作时间表，来永久解决上述交通问题。