电动车充电站最终能从加拿大BC省沿I-5高速公路达至加州南部的巴查市(Baja CA)，即从BC到BC的计划。目前已拓展至俄勒冈州布鲁金斯(Brookings)，地点就在加州边境以北，日前西雅图时报曾派员实际测试上述路段。测试从波特兰市中心一家企业租车(Enterprise car rental)店舖开始，选择这里作起点原因很简单，因为这里是西北太平洋地区极少数，能让一名普通市民可轻易租赁到一辆全电动汽车的地方。
电动车充电站最终能从加拿大BC省沿I-5高速公路达至加州南部的巴查市(Baja CA)，即从BC到BC的计划。目前已拓展至俄勒冈州布鲁金斯(Brookings)，地点就在加州边境以北，日前西雅图时报曾派员实际测试上述路段。
测试从波特兰市中心一家企业租车(Enterprise car rental)店舖开始，选择这里作起点原因很简单，因为这里是西北太平洋地区极少数，能让一名普通市民可轻易租赁到一辆全电动汽车的地方。
租车中心职员米娜．奥莉华(Mina Oleiwan)介绍了一台2015年日产Leaf。她指出日产Leaf的好处是，它随时能在行驶中告诉你，还能开多少英里，故此途中真的不用担心会发生没电抛锚的丑事。
要完成这平均以80英里，沿俄勒冈州向南抵达加州边界行驶330英哩的电动车之旅，为安全计测试员下载了一个智能手机应用程序（称为Plugshare），可找到沿途最近的充电站，万一手机没电，还印制了西海岸高速公路充电站和快速充电站的实体地图。
有了这样的两手准备，就能依赖这台精心设计的电动汽车安心驾驶了。
两州纳税人共花了超过500万元规划和建设这些充电站，包括56处公共快速充电站，其相距约25至55英里不等，分布沿着华盛顿州和俄勒冈州西部和中部纵横交错的高速公路。
在俄勒冈州埃尔克顿(Elkton)一家酒馆东主，起初对增设充电站存有怀疑，因为他们店前只有八个停车位，而充电站却用上了两个，可是客人要等待充电需时，自然走进了品酒室，购买了推荐的红酒，并最终加入成为葡萄酒俱乐部的一员。这样轻易的招徕客户说服他，也让他释怀了。
名为Aerovironment的私人公司经营充电站网络业务，可透过充值或包月形式经营。
测试员选择了「无限」次数收费计划，收费为每月20元，比起支付汽油动力的汽车，光这两天行程将需约$ 55的燃料费，自然经济化算很多。
AeroVironment公司会发送一个小型电子钥匙给新用户，当把车子停到了明亮的绿色和银色的充电柱子前，利用这个钥匙在机器前面挥挥手，让它认出确是主顾，然后拿起起沉重的直流快速充电电缆，将其日产LEAF汽车电池充电，轻松自在。
大功率快速充电器通常在20-25分钟左右，把车内电池充满至80-85％的水平。
途中大致顺利，除了在奥福德港的沿海小村庄出现了一个短暂的小恐慌，来到一处充电站，插上充电器准备充电，但发现没有输出电流。因此打了一个免费电话到客户服务，工作人员遥控这台快速充电器重启整个充电器，在几分钟内，充电又恢复了正常。
在看到了「欢迎来到俄勒冈州布鲁金斯」的标志后，测试员顿感心花怒放，他检查了一下行车电脑，标明行走了330英里，沿途使用了五次充电站和总共用了十几个小时的行车时间。
在回程的路上，转走内陆的利时港(Reedsport)，并在第二天在I-5高速公路上停下充电七次。在繁忙的公路上，偶而会遇上排队充电的情况，想像在适合休闲旅游的夏天，时间上可能会有点失控。目前当局仍收到很多积极的意见，充电站计划会在西海岸高速公路贯连1350英里公路，从加拿大卑斯省南下直抵加州，以至墨西哥。
目前华州交通部公布已出售超过12,300台电动车并登记，而俄勒冈州则有5500多台。可是在爱达荷州，在那里公共充电设施要比华俄两州少得多，州内已注册的不到200台电动车。
在返回布鲁金斯的路上，一旦离开了波特兰地区，测试员再没有看到有其他的电动车在路上行驶。尤其在俄勒冈州南部海岸，在库斯湾和奥福德港(Coos Bay and Port Orford)，好奇的路人走近电动车，说是看到使用这种公共充电站的第一人，多数人都夸赞这台无污染的战车，但没有一人准备更换一台属于自己的全电动车。