海湾捷运（Sound Transit）东环延长轻铁线正进行得如火如荼之际，近日传出在铺设铁轨前，须再花费高达2,000万元额外成本，始能完成目前全球首次穿越浮桥的铁路设计工作。东环线（East Link）计划经理罗恩．刘易斯（Ron Lewis）透露，自己的团队与设计及工程巨擘柏诚集团（PB）将共同承担成本追加的责任。该工程2012年最初订定合约金额为2,800万元，后来提高至3,600万元，现在再增加至5,600万元。
海湾捷运（Sound Transit）东环延长轻铁线正进行得如火如荼之际，近日传出在铺设铁轨前，须再花费高达2,000万元额外成本，始能完成目前全球首次穿越浮桥的铁路设计工作。
东环线（East Link）计划经理罗恩．刘易斯（Ron Lewis）透露，自己的团队与设计及工程巨擘柏诚集团（PB）将共同承担成本追加的责任。该工程2012年最初订定合约金额为2,800万元，后来提高至3,600万元，现在再增加至5,600万元。
除弥补刘易斯指称落后预期进度的开销外，追加的预算也会用在支付工程经理进一步的建构研究。
刘易斯和柏诚均指称，此独特的横渡浮桥铁道设计，仍需要边学边做。
此项目的特点是架在华盛顿湖水平面上部份，即安装在90号州际公路浮桥，只有八个支撑点称为铁道桥梁，但它必须要能抵御强风、巨浪与及湖上高低上下2英呎的季节性波幅振动。
这些支架既要能弯曲，且必须可固定铁道和桥墩间区隔。不仅如此，铁道桥梁必须能承受六种不同类型的运动，有如飞机外壳一般，而且可承受四辆轻铁列车同时驶过。
华盛顿州交通部副区域管理员比尔．弗尔切克(Bill Vlcek)，再次向董事会保证：「把轻铁安排在这条走廊上，我们目前还没有发现任何致命的缺陷。」
2023年中旬将开通自国际区/中国城站，至表尔威和Overlake的轻铁客运服务，班次非常频繁，每8分钟双向开出一趟列车。
2008年时WSDOT技术小组提出23个待解难题，目前海湾捷运及PB团队报告已解决15项，有五个尚在研究中，三项要在以后解决。
例如一个技术问题，轻铁火车如何可以在年度暴风中操作，假定刮起持续北风，在30到40英里断续强风下，至少能让一辆列车安全地通过桥梁。
华大实验室造出模拟试验，测量轻铁火车振动传递到桥面的幅度，钢铁铁道须安放在混凝土铁枕上，海湾捷运副东环线主任约翰(John Sleavin)认为可利用环氧树脂(epoxy)，来代替在桥梁钻孔固定在混凝土甲板的传统方法。
更多研究专注在如何改善贝克山隧道的消防安全，这不仅适用于轻铁火车，而且会影响汽车交通，因为路肩还会增加公交车、共乘交换车道，使得如发生意外，救援将更加困难。华州交通部正设法更新隧道内灯光、通风和消防设备。
从长远来看，投资改善I-90沿线轻铁设施，是希望民众得到更好的建设及价值。