華州一直以來都面臨著道路和交通部門資金不足的問題，其中一個原因是燃油稅和以往相比力度大減，儘管立法會已經投票增加燃油稅，這個問題也很難解決。
首先，目前市面上的交通工具越來越注重省油性能，而且每次加油後能行駛的里程數越來越高。除此之外，一些人還認為燃油稅不公平。一名豐田普銳斯汽車的車主表示，他們付的稅沒有那些更耗油的SUV多。華州也一直在尋求改變稅目計算公式的方法。
「毫無疑問，隨著汽車耗油量越來越少，燃油稅和華州高速公路、橋樑可用的經費都會越來越少」。華州交通委員會執行主任利瑪·格裡菲斯（Reema Griffith）說。
一個25人的小組正在研究一項新的政策，根據人們行駛的英里數收稅，使稅收更加公平可靠。他們的計劃是讓里程稅成為人們除燃油稅外更願意接受的選擇。格裡菲斯稱，燃油稅不會取消，人們也不會被重複徵稅。
華州汽車平均每20英里耗油1加侖，在未來20年終，該數字會升至35英里每加侖。如果如委員會所料，燃油稅收入會在這過程中下降45%。格裡菲斯稱，華州需要在這個過渡期找到合適的公共資金收集機制。
委員會正在籌備建立一個新系統，使一些人可以支付燃油稅，一些人可以付里程稅，目前定價大概在每英里2.5美分，這大約是人們現在行駛同樣距離耗油要支付的燃油稅。但如何收集和程序化這些稅收可能會涉及隱私問題。很多司機不想在車裡裝能被州政府追蹤的定位系統。格裡菲斯稱，定位追蹤系統知識一個可能的選項，而且系統不會儲存人們去了哪裡的資料，只是確定人們在華州境內行駛的里程數能被正確計算。
司機還可以不安裝GPS，而每年支付預估數量的首付稅，人們可以用自己的里程錶觀察自己行駛了多遠。當然，里程錶還會記錄你在華州境外行駛的距離。人們甚至可以用自己的智能手機計算這些額外里程。
目前，俄勒岡州已經開始採取里程稅政策，大約有5000名司機選擇使用里程稅系統。