週一，西雅圖市議會以7-2的投票結果決定收購表現欠佳的Pronto公共自行車項目，使其免於破產。
市議員麗莎·赫伯德（Lisa Herbold）和提姆·伯吉斯（Tim Burgess）反對收購行動，但議會其他成員駁回了他們尋求新的合作夥伴開創新項目的想法，還是決定留下Pronto。他們稱這次接管是一次風險投資。
週一投票通過的法令將從市預算中拿出140萬美元拯救Pronto項目，該項目於2014年10月發起，屬於一家非盈利組織。項目的運行和盈利都遠遠低於預期：運行第一年，Pronto只有14萬2846次使用記錄和3000個會員，遠比計劃中44萬6000次使用和4000名會員的指標要低。而高額的花費和買設備欠下的債務也讓Pronto難以負荷。去年，市政府官員發聲欲接管Pronto項目後，掌管Pronto的非營利組織就停止了籌款。
目前Pronto在西雅圖有54個站點，500輛自行車。但市交通部有意擴大該項目，在2017年內建設更多車站，並盡可能引進一些電動自行車。
用戶每天付8美元或三天付16美元，即可租用自行車，騎行次數不限，每次限時30分鐘，用戶可在任何站點歸還自行車。年費最低85美元。
支持本次收購的議員中包括邁克·歐布朗（Mike O’Brien），他還是市交通委員會的會長，他認為買下Pronto可以讓市政府在項目運作情況上有更多發言權。他們稱週一的行動是一項小投資，意在為人們提供更環保的出行交通方式。
Pronto的批評者認為項目之所以步履維艱是因為西雅圖本來就地勢起伏，而且經常下雨，反對者稱如果有更多站點，尤其是鄰近本週末新開的兩個輕軌站的站點，Pronto還是能成功的。
「問題出現在運作上，而非使用者身上」。Pronto項目成員沙朗·考得利（Sharon Cowdery）說，她強烈要求政府買下Pronto。50歲的考得利住在貝爾鎮（Belltown），騎Pronto去郵局、銀行和辦公室。她說她有自己的自行車，但更傾向於用公用自行車做雜務和來回通勤，因為「西雅圖的偷車賊太多了」。
市議會通過了Pronto收購提案的修改條例，要求西雅圖交通部更好地為低收入人群和有色人種服務，並在發展公共自行車項目之前完成市中心的自行車道建設。另一項修改條例是歐布朗提出的，市長穆雷和市議會將會選出一名公共自行車項目執行官，運作新版Pronto，而不再是交通部部長斯科特·庫布裡（Scott Kubly）一個人說了算。庫布裡在芝加哥、華盛頓D.C.的市政府都曾為公共自行車項目工作，還是波特蘭公共自行車項目Alta的執行主任，2014年轉職到西雅圖。
Pronto和Alta組織之間有非盈利合同，由Alta運作該項目。2014年末，紐約一家公司買下了Alta，現在負責Pronto的運作。市政府、Alta和紐約這家公司之間的關係還待進一步釐清。