修建中的99号高速公路(Steve Ringman/The Seattle Times)
（编译：陆雨阳）在2014年历经了两年的工作挫折后，制订西雅图新高速公路99号隧道通行费的委员会给出了一个讨论结果：高峰期通行费为1.25美元，其余时间为1美元。
委员会经过计算商议出这个征收过路费的结论，认为这样的费用将保证为当初承诺的工程费用筹集足够的资金，并且还能预留出足够的隧道维护资金和即将驶过新99号隧道的各种公共交通设施的费用。
三年过后，隧道挖掘工作终于结束，但是根据华州交通部（WSDOT)）的进一步总结分析，这个过路费方案并不能达到预期的效果，筹到足够的资金。甚至，这连州立法部门要求的最低限额都达不到。
通行费选项的投资级分析的初步结果，是由华州交通部的一名顾问做出。它显示了拟定新隧道的通行费就如同拟定本地其他高速公路的通行费一样，绝非易事。有些时候，拟定新通行费会令愤怒的司机群起抗议，引起竞争路线交通恶化。
要找到合适的过路费价格，必须要找到两大冲突想法之间的平衡点。不仅仅要足够高，能筹集到32亿美元的新隧道工程费用，还要筹到之前高架替换工程所承诺的2亿美元费用；还要足够低，让司机愿意支付这笔费用，而不是让他们在已经车满为患的I-5公路和市区路面街道上造成更严重的交通堵塞。
新的顾问报告分析的除了两种解决方案——一个是更受先前委员会所青睐的亲民价格，另一个则更昂贵和复杂。只有一种方案可以筹集到足够的资金，但两者都能将大量车辆引流到这条替换路线。
2014年，顾问委员会估算他们的筹钱方案可以在三十年筹到10亿美元；而新的分析得出改方案只能筹得9亿美元。
第二种征收过路费的方案更加复杂，一天内根据不同时间有四种不同的收费标准：周末及通宵行程的过路费为1美元，日间及夜间的非高峰期为1.5美元，早高峰期为1.75美元，晚高峰期为2.5美元。
根据华州交通部，这种更为昂贵和复杂的方案将筹集到超过10亿美元，而这足以偿还修建隧道的费用。（第三种方案将收取高达6.8美元的过路费，这个方案现在还不是交通部的考虑范围，只能作为无法偿还工程债款的保底措施。）
以上两种方案均能将成千上万的车辆分流到其他道路，尤其是阿拉斯加路，市中心地面街道和I-5公路。华州交通部表示，第二种更昂贵的过路费方案可以保证偿还所有隧道建设的费用，并且预计将成功分流两万五千辆车
华州交通部发言人拉斯·艾瑞克森（Lars Erickson）表示，车辆改道率将会比他们预计的「更高」，但是他们也预计车辆会改道至阿拉斯加路，为了解车辆在具体什么时间选择如何改道，他们将进行更多的研究分析。
不过最终决定并不是华州交通部负责的，还需要华州交通委员会，一个七人小组来决定。最终方案将在201 9年隧道通车前敲定。