据2016年数据显示，第一山的有轨电车的平均载客量为840049人，每小时32名乘客(Jean Sherrard)
（编译：陆雨阳）西雅图市表示，新建的第一大道有轨电车，与其他两条有轨电车线路连接起来，将会有效增加该区域的载客量。西雅图市议会在周四收到了联邦政府给予的五千万美金，来帮助建造第一大道的新有轨电车的建造。虽然有报道称，第一大道有轨电车的载客量并不理想，而市民对南联合湖（South Lake Union）与第一山（First Hill）有轨电车的依赖性也不高。
这个匿名的委员会在之前已经决定修缮市中心过道，而公共设施的搬迁也已经开始实施。
会议委员们在赌一个新的有轨电车将在2020年吸引至少两万民乘客，而三路电车的载客量总额将达到两万陆仟人。
这个名为「市中心连接器」的电车也将修建到派克市场、轮渡码头、先锋广场和本地公交中转站。
市议员赛丽·拜格肖（Sally Bagshaw）说：「我们预计将会迎来巨大的载客量，因为大多数人都不想在停车上浪费精力，修建这个有轨电车将会解决多个交通困境。但尽管有明确的路线，如果南联合湖附近堵车，有轨电车仍然会晚点。」
去年南联合湖有轨电车只接待了518248名乘客，自2013年以来下降了三分之一，由于可靠性降低（拥堵）和公交选择的增加，乘客们不再选择有轨电车。
2016年，西湖大道（Westlake Avenue） 的电车段载客量有所下降，因为多数乘客都选择了四十路和C线公交车。与此同时，交通堵塞让有轨电车无法按时行驶。这条线路每小时载客量仅为40人。而第一山有轨电车每小时载客量更少，只有32人。今年三月，由于线路故障导致一列电车在百老汇大街上无法正常刹车，该电车服务因此暂停了三周。
西雅图交通运输部主任史考特·库布里（Scott Kubly ）表示，他正在研究一项减少交通堵塞的计划，大众交通将会从Pine street到Marison street的百老汇大街左侧行驶，而公交车和有轨电车可以用右边的专用车道。
尽管特朗普政府提出了取消交通补贴的建议，但国会还是批准了第一大道有鬼电路2017年新建的五千万美金的费用。西雅图官员预计，明年联邦政府将再拨款2500美金，而剩下的1.25亿美金则要靠本地的税收收入来支付了。
公交专用道会在第一大道留下一条大众通用车道，并取消路边停车。
议员丽萨·何博德（Lisa Herbold）担心这个城市做不到预测的那么乐观。可持续发展和运输委员会周四通过了她的修正案，要求一个频繁的现金流量报告和一个覆蓋损失的计划，市议会预计将在七月进行最后投票表决。