（编译：Tracy Wang）西雅图交通部（The Seattle Department of Transportation (SDOT) ）为运营南湖联合区的有轨电车，超支2017年预算超过五十万的资金。目前，西雅图交通部此项超支需获得西雅图市议会的核准。
虽然此项超支相较于交通部2017年约4亿5千万的预算来说不算大数目，但它却是有轨电车运营开支的一大部分。
2017年，西雅图市为运营南湖联合区和First Hill两条有轨电车线路投入六百二十万的运营预算。南湖联合区线路的超支数额占运营两条线路的预算的百分之8。
西雅图交通部也因Move Seattle征税所支付的一系列工程建设的雇佣人员的困难度而超支2017年预算超过一百六十万的资金。
Move Seattle的征税计划错误的估算其可帮助支付的工程计划，导致许多计划的延期。
西雅图交通部的预算管理人员凯文·罗（Kevin Lo）表示交通部一百六十万的超支来自于交通部无法顺利为Move Seattle计划找到合适的工程师和其他员工。通过Move Seattle所得的税金大多用来支付特定的工程项目，但少部分是提供给交通部的综合工作。因为Move Seattle的雇人程序比计划中要慢，交通部的总预算没有获得Move Seattle的额外资金。
西雅图市议会的预算营运协调者埃里克·桑德（Erik Sund）持有稍微不同的看法。
「简单来说，交通部雇佣了这些工程计划所需的人员，」桑德上个月对市议会的财务委员会说明，「因为这些计划都延期了，交通部无法支付这些开销。」
运营有轨电车的超支消息在西雅图市长詹妮·德肯（Jenny Durkan）不断考虑是否该拓展有轨电车系统时出现。
此总额为两亿的有轨电车扩张计划将连接现有的南湖联合区和First Hill两条线路。
西雅图市已在此扩张计划停止前获得五千万的联邦补助金，并希望获得额外的两千五百万资金。如果此扩张计划被废除，这些资金将很有可能不被拨给西雅图市。
西雅图交通部表示2017年的超支主要来自三个问题，其中一项问题为劳动和专业服务的花费比预算要高。