（编译：Tracy Wang）根据一份顾问最新发布的报告，第一大道有轨电车（连接南湖联合区和First Hill两条有轨电车线路的一条长达1.2英里的铁轨）的建造成本已上升至2亿5200万美元。
这份报告所显示的建造成本较2015年的最初估算高出1亿成本。目前，此项修建计划是停滞的状态，城市官员也还未提供其何时会做出是否开始修建这条线路的具体日程。西雅图市目前的计划取决于城市是否会得到联邦交通管理局（Federal Transit Administration-FTA）7500万美元的拨款，但城市官员表示，如若城市决定开始建设，联邦交通管理局将会需要重新审核该计划的细节内容。
西雅图市长詹妮·德肯（Jenny Durkan）指出，在城市作出正式的修建与否的决定后，联邦交通管理局可花费8至18个月的时间来审核。
德肯表示，「我们现在已知道这个项目的具体成本，而这个成本也比大家所了解的成本高出许多，我知道这并不是一个好消息。作为一个西雅图居民，我感到很失望，因为之前的负责人并未在计划该项目的时候完成我们现在在完成的工作」。
德肯将有轨电车和其他大交通项目的管理不善归咎于西雅图交通部（Seattle Department of Transportation (SDOT)）之前的高级官员，并表示西雅图交通部在那之后经历了一些人事变动，但她无法对具体人士作出更多的评论。
德肯高度赞扬现在交通部的些许员工，「那些交通计划在过去并未被很好的处理，现在负责管理那些计划的人士都是新的」。
但此次的报告也指出交通部先前估算第一大道有轨电车的运营成本「似乎是合理的」，尽管金县公共交通运输部门（King County Metro）日前对于它的合理性抱持着怀疑的态度。针对运营成本，西雅图交通部和金县公共交通运输部门将会继续进行讨论，而德肯日前也正是因为两个部门的不和意见而暂停该修建计划，并雇用一名顾问来审核该计划。
该顾问在审核过程中发现城市或将需要付出更多资金来填补其运营成本的可能性，并指出城市有可能面对190万的年度盈余到260万年度赤字之间的任何成本情况。如若城市无法于2024年找到替代海湾运输署的资金，那城市将面临每年500万至1000万的亏损。
该计划始于2012年，但它目前已停滞了5个月，因德肯在得知西雅图时报的报告显示西雅图交通部很有可能错误估算了修建成本后，于今年3月暂停了该计划。
最新的报告显示，修建计划的成本提高是因建筑材料和工人的成本都有所提高。
城市已为该计划花费了5200万美元购买了10辆新的有轨电车，这些电车都比城市目前拥有的电车要长和重。该报告指出城市有可能需要花费更多资金在修整现有的设施，以此运用新购得的电车，但报告并未将此估算算入成本。
该报告还预计如第一大道的电车得以建成，电车线路的载客量将上升，但它的估算数据并不如西雅图交通部原先估算的那么高。如城市放弃建设此条电车线路，那现有的两条线路将于2022年每年运载150万乘客。
目前，城市还未明确表示具体何时将决定是否建设这条线路。