（編譯：Tracy Wang）根據一份顧問最新發佈的報告，第一大道有軌電車（連接南湖聯合區和First Hill兩條有軌電車線路的一條長達1.2英里的鐵軌）的建造成本已上升至2億5200萬美元。
這份報告所顯示的建造成本較2015年的最初估算高出1億成本。目前，此項修建計劃是停滯的狀態，城市官員也還未提供其何時會做出是否開始修建這條線路的具體日程。西雅圖市目前的計劃取決於城市是否會得到聯邦交通管理局（Federal Transit Administration-FTA）7500萬美元的撥款，但城市官員表示，如若城市決定開始建設，聯邦交通管理局將會需要重新審核該計劃的細節內容。
西雅圖市長詹妮·德肯（Jenny Durkan）指出，在城市作出正式的修建與否的決定後，聯邦交通管理局可花費8至18個月的時間來審核。
德肯表示，「我們現在已知道這個項目的具體成本，而這個成本也比大家所了解的成本高出許多，我知道這並不是一個好消息。作為一個西雅圖居民，我感到很失望，因為之前的負責人並未在計劃該項目的時候完成我們現在在完成的工作」。
德肯將有軌電車和其他大交通項目的管理不善歸咎於西雅圖交通部（Seattle Department of Transportation (SDOT)）之前的高級官員，並表示西雅圖交通部在那之後經歷了一些人事變動，但她無法對具體人士作出更多的評論。
德肯高度讚揚現在交通部的些許員工，「那些交通計劃在過去並未被很好的處理，現在負責管理那些計劃的人士都是新的」。
但此次的報告也指出交通部先前估算第一大道有軌電車的運營成本「似乎是合理的」，儘管金縣公共交通運輸部門（King County Metro）日前對於它的合理性抱持著懷疑的態度。針對運營成本，西雅圖交通部和金縣公共交通運輸部門將會繼續進行討論，而德肯日前也正是因為兩個部門的不和意見而暫停該修建計劃，並僱用一名顧問來審核該計劃。
該顧問在審核過程中發現城市或將需要付出更多資金來填補其運營成本的可能性，並指出城市有可能面對190萬的年度盈餘到260萬年度赤字之間的任何成本情況。如若城市無法於2024年找到替代海灣運輸署的資金，那城市將面臨每年500萬至1000萬的虧損。
該計劃始於2012年，但它目前已停滯了5個月，因德肯在得知西雅圖時報的報告顯示西雅圖交通部很有可能錯誤估算了修建成本後，於今年3月暫停了該計劃。
最新的報告顯示，修建計劃的成本提高是因建築材料和工人的成本都有所提高。
城市已為該計劃花費了5200萬美元購買了10輛新的有軌電車，這些電車都比城市目前擁有的電車要長和重。該報告指出城市有可能需要花費更多資金在修整現有的設施，以此運用新購得的電車，但報告並未將此估算算入成本。
該報告還預計如第一大道的電車得以建成，電車線路的載客量將上升，但它的估算數據並不如西雅圖交通部原先估算的那麼高。如城市放棄建設此條電車線路，那現有的兩條線路將於2022年每年運載150萬乘客。
目前，城市還未明確表示具體何時將決定是否建設這條線路。