（编译 Zita）在接下来的5个半月内，工作人员将拆除阿拉斯加道高架桥（Alaskan Way Viaduct），每次工作三至五个部分。 加固的织物护罩将悬挂在可沿着路线移动的框架上，以保护建筑物的墙壁和窗户。
名为 Kiewit Infrastructure West的总承包商已经确定了这项耗资4000万美元的工作，高级运营经理菲尔‧华莱士（Phil Wallace）在接受采访时概述了这一战略。 华盛顿州交通部（WSDOT）周二公布了细节，并将举行三次公众会议。
WSDOT发言人劳拉‧纽伯恩（Laura Newborn）说：「你将看到是开放的海滨，到6月你会看到一个相当宽敞的海滨，没有高架桥。」
除了安克雷奇级别的地震，西雅图将看到2009年州长克里斯‧格雷戈尔（Chris Gregoire）的愿望得以实现：「在大自然母亲击败我们之前，我们希望将高架桥拆卸下来。」
这可能是自2000年以来该市最大的拆迁奇观，当时爆破技术人员只需17秒即可破坏体育场Kingdome。 在2011年，州政府在9天内拆除Sodo高架桥的南部英里，但州长错过了2012年自行规定的最后期限，留下市中心1.4英里的路程尚未拆卸。
这座拥有65年历史的高架桥将由一条四车道的99号高速公路隧道以及Sodo和南湖联合交汇处取代，计划于2月4日开放。该计划至少耗资33亿美元，主要由天然气税提供资金，而施工期间海滨的商舖将会继续开放营业。
工作人员将每次分成两到三个街区，他们通常先用风炮冲击甲板，然后用蟹爪形工具拆除混凝土梁。纽伯恩说水会被喷洒在灰尘上，而粉状废水将在现场加工。这种处理方式类似于西雅图
隧道伙伴（Seattle Tunnel Partners）如何将水泵入沉淀池，为了让废水排入县污水系统之前捕获沙砾。
Kiewit的分包商FERMA将开始在派克市场附近的火车轨道上工作，仅在晚上拆除混凝土，以避免影响使用大北隧道的货运和客运列车。
华莱士说，不久之后，高架桥的远北端将被移除，因此该市可以开始建造从市场到西雅图水族馆的标志性俯瞰步道。 华莱士表示，FERMA将为挖掘机提供足够高的臂，以便到达上层甲板。 这是Kiewit最初的计划改变，以保持旧的高架桥斜坡数周，所以机器可以被驱动到高架桥甲板上。
原本拥有四条行车线的阿拉斯加路面将会分区变成一条线，这将加剧西雅图市中心「最大限制时期」的交通拥堵。根据城市噪音许可证，每周七天，从早上7时到晚上10时都会进行大规模拆除，而大货车的行驶和设备的装卸将不受时段限制。根据WSDOT，最高90分贝的手持式凿地将在 平日晚上8时和周末下午5时结束。