（编译Zita）美国国家运输安全委员会（NTSB）周二在其关于2017年12月致命高速脱轨的最终听证会上提出，去年运载过80万名Amtrak Cascades乘客的华盛顿州轻型泰勒高列车（Talgo）应该被更强大且更能够抵御车祸的铁路车所取代。
NTSB 调查员迈克尔希勒（Michael Hiller）说，三名死亡的乘客若当时在更强大的车辆中，可能有机会存活。 在杜邦（DuPont）弯位的这宗意外中，列车像导弹一样撞上了驶入5号州际公路的车辆和其他铁路车。安全委员会主要归咎于海湾公共交通局（Sound Transit）没有在弯位附近进行安全改进，将80英里/小时的限速降至30英里/小时。
「Amtrak 501脱轨的可能原因是中央普吉特海湾地区交通管理局的公共交通局无法为没有正面列车控制的危险曲线提供有效的缓解，由于Amtrak工程师在领土上的培训以及对新设备的培训不足，导致列车以过高的速度进入每小时30英里的曲线，主席罗伯特琛沃尔特（Robert Sumwalt）在华盛顿特区举行的听证会上发表的声明说。
声明补充说，华盛顿州交通局（WSDOT）选择启动客运铁路服务而不要求已知危险的解决方案。 NTSB发现，联邦铁路管理局允许不坚固且安全性偏差的列车行驶，「导致铁路车身结构受损，然后无法提供乘员保护，导致乘客被抛出、受伤和死亡。」
董事会副主席布鲁斯兰茨伯格（Bruce Landsberg）说：「我对这里的失败事项感到惊讶。」
「我们有五、六个或七个不同的组织都认为安全是他们的首要责任，但似乎没有人负责，」他说。 「它一直在整个运营过程中流动，从最高管理层到最低层。」
坠毁事件发生在2017年12月18日从塔科马到莱克伍德和杜邦的重建轨道上。工程师史蒂文布朗（Steven Brown）在南行和两个北行的控制下只完成了一次训练。
从那时起，西雅图 – 波特兰的道路通过塔科马海峡（Tacoma Narrows）恢复了较慢的轨道，一直沿着普吉特海湾行驶。安全委员会表示华盛顿州正在采购新的铁路车辆。 WSDOT旨在今年某个时候重启莱克伍德路线，这条路线速度提高了10分钟，避免了货运列车的干扰。
当被问及WSDOT是否会放弃其轻量级泰勒高列车以响应NTSB调查结果时，国家铁路发言人珍妮特马特金（Janet Matkin）通过电子邮件回复说：「我们需要时间审查它们，并与其他机构合作确定Amtrak Cascades服务的下一步措施。我们将在制定完成后分享这些决定。」
星期二的听证会显示，当弯位行驶超过80英里/小时时，速度警报会响起。 希勒表示，驾驶室视频显示工程师似乎感到困惑，检查仪表板20秒而不是向窗外望去。这是一个普通的速度警报，让速度下降到标准的每小时79英里，并不提醒即将来到的30英里/小时弯位。布朗对西门子充电机车的经验很少，其速度警报与其他类型不同。
30英里/小时区域的标志警告是弯位前两英里，是较重货运列车使用的停车距离。 在Amtrak工程师应该减速的一英里处却没有出现警告标志。 NTSB建议该地区应补充标志。
自1967年以来，董事会成员还呼吁在全国范围内实施积极的列车控制（PTC），这是一种基于卫星的网络，可以在列车脱轨或与某些物体发生碰撞之前自动停止。
海湾公共交通局在周二的一份声明中表示，自脱轨坠毁事件发生以来，它已经在南驶向杜邦的道路上，从79英里/小时速度逐渐降低到50英里/小时，再到30英里/小时。 该区域也将是一个「员工聚焦区」，工程师和指挥必须在到达时大声说出速度限制。 NTSB调查结果也要求进行这两项修改。
海湾公共交通局发言人斯科特·汤普森（Scott Thompson）说，出轨事件后没有员工受到纪律处分或重新分配，该机构还没有审查最终的NTSB报告。