（编译Zita）西雅图历史悠久的唐人街国际区（CID）经历了数十年的入侵性公共工程项目：火车轨道高架桥、5号州际公路、前多功能体育场 Kingdome，新有轨电车线路、甚至兴海公园一系列的钢制马桶。因此，当海湾运输署（Sound Transit）计划在2035年前于唐人街国际区站建造另一个轻轨站时，向人们保证一切顺利并非易事。
由于担心错误的选择可能会损害唯一的多数少数民族社区，政客们还没有选择一个站点去兴建连接巴拉德，市中心和西雅图的轨道。在选民通过海湾运输署 3（ST3）税收增加后的两年半时间里，地区公交局的民选领导人上周四投票决定保留至少四个唐人街替代品用于环境研究。 社区倡导者要求政治家在取消选择之前进行更多研究。
一种选择是将火车直接放在第五大道南下。 为了避免长时间的街道关闭，第二种方法是将轻轨月台设置在第五大道下方200英尺深处，在高峰时间人们等待电梯的时间将增加四分钟。另外一个方案是在第四大道南部加设浅层和深层版本。 这使工程向西移动，但将在75亿美元的走廊成本估算中增加了多达5亿美元，因为它需要重建接驳第四大道高架桥，而城市称该高架桥其状况良好。
容易接驳也是重要的考虑因素之一，因为预计每天将有近7万人上落CID的车站，超过未来轨网络中西湖站的数量。
人们可以从该区的牌坊离开第五大道通往餐厅、茶叶店、面包店、礼品店和砖块公寓。 7,000名邻里居民中有五分之一的人年龄超过65岁，家庭收入中位数是西雅图平均水平的一半。一些人担心铁路建设将加剧现有的高档化和住房成本上涨的压力。
「海湾运输署的计划为唐人街国际区的持续发展带来加速威胁，」亚洲太平洋美国经验陆荣昌博物馆（The Wing Luke Museum of the Asian Pacific American Experience）的受托人拉里·约克（Larry Yok）说，他也是ST3利益相关者咨询小组的志愿者。
「全国的唐人街都正受到威胁，」约克说。 「如果你环顾四周，纽约唐人街只是一个影子。 华盛顿特区唐人街比较像是一个民族目的地，已经没有中国人住在那里。 而波特兰唐人街已经消失了。」
CID 仍然是西雅图中国、日本、菲律宾和越南社区的文化十字路口，自20世纪初以来，这些社区在那里建立了小型企业。 如果这些遗产失去了，将永远不能重新创建。
「这是我们最后的抗争，去保留我们的传统、文化和一个让家庭聚会的地方，」71岁的老师贝蒂‧刘（Betty Lau）说。她是中华会馆（Chong Wa Benevolent Association）的领导者。 对于建设方案，她倾向于把工程搬到第四大道，以便与噪音，灰尘和建筑设备保持于联合车站另一边的距离。
早在2016年，运输机构发布了一个封闭式隧道概念，沿着第五大道的五条街隧道需要七年的建设和18个月的街道封闭。从那以后，设计团队提供了一个更友好的第五大道版本—用掘进机钻孔为两个街区挖掘出一个较少并像鞋盒形的火车站。与五条街道的隧道相比，这甚至可以节省2亿美元。
这个新选项吸引了蒂姆李（Tim Lee），他是一位长期的企业家和餐馆建筑业主。 第五大道的计划将减少CID交通连接到贝尔维尤、西雅图-塔科马国际机场和埃弗雷特交通延迟的可能性。
「我们的社区希望尽快享受公共交通和使用新火车站，」李在3月份告诉交通委员会。
但市长詹妮德肯（Jenny Durkan）暗示历史性的种族主义是在同一委员会会议上继续探索四种选择的理由。
「当我们看到唐人街国际区，不能忽视我们坐在火车站的讽刺意味。那些火车系统是由中国劳工建造的，中国劳工被歧视性的法律排除在这个国家之外，他们在这里开辟了一个立足点。西雅图的日本社区长期以来一直是我们城市充满活力的一部分，」她说随着更多的公交线路在那里聚集，社区值得更多关注。「这是一个聚集所有东西的地方。」
第四大道，还是第五大道？
为了建造一个浅的第五大道车站，双隧道掘进机可能从西安妮女王山西部开始，在市中心下到唐人街国际区，然后在500英尺长的车站上滑行，然后在体育场站附近完成挖掘， 轨道将是地面或高架的地方。
列车平台将堆叠起来，北行列车可能在上层，而南行列车则在90英尺以下的下层。 这样，车站直接适合街道之下。
在邻里建设一个较深车站不一定会更容易。 在过去的十年中，160英尺深的灯塔山（Beacon Hill）站需要五年时间才能完成两个垂直拱顶，用于电梯、紧急楼梯和公用设施。 为了深入第五大道，该机构将把私人土地用于车站入口，并以某种方式将卡车带到后街。
海湾运输署称，位于联合车站以西的轻轨站将需要昂贵的拆除和重建第四大道南高架桥，该高架桥载有33,000辆车和繁忙的公交线路。 至少有两条车道将关闭五至七年，可能会将驾驶者转移到历史街区。
「我知道第四大道的交通已经很忙，所以我不想承受更大的压力，」女商人伊丽莎白孔（Elizabeth Kong）说，她倾向第五大道的计划。
但第四大道的计划提供了一个优势，即建立一个靠近先锋广场的交通入口，同时补充了该城市新的杰克逊枢纽计划，旨在改善两个历史街区之间的步行条件。
「它提供了活跃该地区的机会，」约克说。
先锋广场联盟和西雅图 CID 公共发展局支持保持第四和第五大道的研究。他们表示，进一步的研究可以防止最糟糕的情况，即海湾运输署决定在第五大道下建设，然后西雅图市需要决定重建第四大道的高架桥。
「ST3和第四大道在接近时间内重建的累积影响可能会扼杀唐人街国际区。 简而言之，是否有机会通过一个项目来解决这两个问题？」开发机构在正式评论函中说。
对交通项目的不信任
2012至2014年第一山有轨电车建设，因为阻碍了商家并导致公用事业停工，已引起社区对交通项目的不信任。虽然商家可以在有轨电车和ST3工作之间获得15年的喘息，但这一事件削弱了对城市项目的信任。
自2016年大选以来，海湾运输署已花费3250万美元用于ST3外展和西雅图走廊的工程。上周四，中转委员会投票决定再增加6,000万美元，预计到2022年将花费预算2.86亿美元完成环境研究和初步工程。
很少有人比唐人街牌坊旁的Seattle Best Tea老板丽迪娅林（Lydia Lin）更有利害关系。凭借24年的经验和丰富的有机茶选择，亦因为忠诚的顾客，包括通过轻轨抵达的华盛顿大学学生，令她的生意在道路封闭下都能生存。
另一方面，第五大道的工作可能会拆除她商店所在的建筑物。 这就是为什么林说她支持第四大道站，但强调该计划应该是一个唐人街团体决定。
「人们的成功不仅仅是因为一个条件，」她说。 「我们需要关心其他人。」